不要急 不畏難 打出去 攻下來——中國鐵建中鐵十三局六公司

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2013年底前必須開通兩個區(qū)間近30公里路基，完成產値5億元的艱巨任務，才能最終確保工期目標，這是擺在中國鐵建十三局集團寧西鐵路工程指揮部各級參戰(zhàn)人員面前的殘酷現(xiàn)實。雷董事長指示：不要急，不畏難，打出去，攻下來。

寧西鐵路基本情況

在國內客運專線大行其道的今天，修建寧西鐵路，對中鐵十三局來說，應該是小菜一碟。然而，這盤小菜，并不好做。沒有相當的“廚藝”，很可能在小河溝里“翻船”。寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程(武漢局管段)，正線全長236.8km，橋涵占全線里程的16.1%。線路于信陽與京廣線、于潢川與京九線相交，于小林車站通過小厲聯(lián)絡線與漢丹線相連。線路為東西走向，自西向東依次經過湖北省隨州市的小林鎮(zhèn)，河南省信陽市平橋、獅河、羅山、息縣、光山、潢川、商城、固始等區(qū)縣。所經地區(qū)主要為平原區(qū)和丘陵區(qū)，小林至信陽為桐柏山脈坡麓地帶之丘陵區(qū)，信陽至葉集為大別山北麓、總地勢呈西高東低。由我局承擔的標段全長71.4公里，合同總造價8.63億，合同工期40個月，全部為既有線施工，項目主體為區(qū)間路基土石方253萬立方米，站場路基土石方29萬立方米;橋梁21座,其中特大橋3座，大橋5座，中橋11座，小橋2座;涵洞424座，其中新建涵洞47座，改建涵洞377座。

地區(qū)窮 征地難

受征地拆遷、三電遷改等諸多因素制約，工程進展目前已受到嚴重影響。特別是既有線設計時的預留通道滿足不了居民的生產生活，在修建增建二線時，很多村、鎮(zhèn)根據實際生產生活需要，強烈要求增加一些橋涵，至今未得到有關部門的明確答復，所以村民在二線征拆、施工中存在大范圍的阻工現(xiàn)象;目前，就存在土地賠償標準不一致、地上附著物品種繁多、部分補償標準尚未確定等諸多征拆難題。信陽地區(qū)是全國著名的苗木基地，境內花木種類和數量非常多，而且種植的密度也大。紅線內有花木的線路長度占近60%。賠付工作也很難一次性展開。

線路長 管理難

我標段跨四縣一區(qū)，沿途經過19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、37個自然村。就目前中鐵十三局集團在建的鐵路、公路項目，寧西線在長度上可謂名列前茅。寧西鐵路工程指揮部下轄三個項目部、七個工區(qū)、一個中心試驗室，四個攪拌站，每個工區(qū)下設若干專業(yè)工班進行組織管理。線路長，管理跨度大，給施工指揮和管理帶來許多困難。項目總工程師張亞鋒說，不說別的，全標段檢查一次工作，就要在深溝大壑之中折騰兩三天時間。

寧西鐵路的管控和施工，一點都不輕松。專業(yè)人士說，修客?，F(xiàn)在簡單了，基本都是橋梁，專業(yè)化、標準化、工廠化施工。反而修普通鐵路情況復雜，需要施工單位具有應對各方面困難的綜合管理能力。

部門多 審批難

71公里長的既有線分別屬于湖北省麻城工務段和河南省信陽工務段，根據施工區(qū)域和計劃，凡是涉及到的產權單位都要進行審批蓋章，這包括路局的相關處室還包括工務段、電務段、機務段、通訊段、供電段、房建生活段、車站等業(yè)務部門，而且所有的施工計劃都要提前一個月進行申報。在征地拆遷方面，既要贏得業(yè)主的信任還要取得各級政府的大力支持，哪一道審批不過關都不允許施工。

標準高 創(chuàng)效難

寧西線雖然是普通單線鐵路，但是建設標準和技術要求并不低。71公里管段，有橋、涵，有車站、路基，樣樣齊全，是典型的綜合工程，干起來費事費錢費車費人。武漢局近幾年修建了多條客專，按客專的高標準要求來修建普通鐵路，標準化、機械化、工廠化、文明施工一樣不能少，最終效益很難樂觀。

既有線 施工難

寧西二線基本沿既有線線路右側修建(線間距4.2m-30m)，與既有線行車結 成施工侵限的情況，影響既有線運輸安全。為確保既有線行車安全，在機械設備的選擇上,選用適合并線區(qū)段施工的機械設備，根據機械設備情況有針對性的制定5米內、5-6米以及6米以上繞行地段施工技術措施和施工方案。線路在施工過程中要做到一機一防護，每個施工作業(yè)地點都要有安全防護員，三位一體進行防護，確保施工安全，71公里長的鐵路線上，僅防護員的數量就是驚人的。

難字當頭 勇往直前

面對嚴峻的施工形勢，集團公司董事長兼總經理雷升祥指示：不要急 不畏難 打出去 攻下來。此次寧西鐵路參戰(zhàn)人員以六公司為主。為了打贏這場關鍵戰(zhàn)役，集團公司、六公司高度重視，傾全公司之力支持寧西項目。六公司董事長王耀、總經理劉玉清多次來到工地督戰(zhàn)，公司多位領導也來到施工現(xiàn)場具體幫扶指導……施工現(xiàn)場很多員工放棄了休假，甚至放棄了春節(jié)休息，每個人的心里都憋著一股勁兒，寧西鐵路是集團公司的重點工程，不管任務多么艱巨，決不能在鐵路市場“掉鏈子”。