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悉尼大橋除鐵銹 世界首創(chuàng)噴砂機(jī)器人誕生
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悉尼大橋除鐵銹 世界首創(chuàng)噴砂機(jī)器人誕生 (網(wǎng)絡(luò)配圖)
始建于1932年的悉尼海港大橋是澳大利亞的著名地標(biāo),無(wú)疑是世上名列前茅的著名橋梁。它象一道長(zhǎng)虹橫跨悉尼海灣,氣勢(shì)磅礴,雄偉壯觀。通體鋼鐵結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1149米,海面到橋高58.5米。中間沒(méi)有橋墩,是世界上單拱跨度最大的一座鐵橋,也是悉尼的一座地標(biāo)。最近,它的南半部分需要重新涂漆,這稱(chēng)得上世間最大的維修項(xiàng)目之一,管理當(dāng)局為此動(dòng)足腦筋。
悉尼大橋與悉尼歌劇院已成為悉尼的象征。甚至,也成了澳大利亞的象征。就象巴黎的埃菲爾鐵塔那樣,人們看到她就想起法國(guó)想起巴黎。整個(gè)悉尼大橋橋身長(zhǎng)度(包括引橋)1149米,從海面到橋面高58.5米,從海面到橋頂高達(dá)134米,萬(wàn)噸巨輪可以從橋下通過(guò)。橋面寬49米,可通行各種汽車(chē),中間鋪設(shè)有雙軌鐵路,兩側(cè)人行道各寬3米。原來(lái)還鋪設(shè)有軌電車(chē)車(chē)軌兩條,后因交通擁擠把它拆除,劃出8條汽車(chē)道。
悉尼大橋的最大特點(diǎn)是拱架,其拱架跨度為503米,而且是單孔拱形,這是世界上少見(jiàn)的。大橋的鋼架頭搭在兩個(gè)巨大的鋼筋水泥橋墩上,橋墩高12米。兩個(gè)橋墩上還各建有一座塔,塔高95米,全部用花崗巖建造。
這樣的一座大橋,在30年代的條件下,能在大海上凌空架橋,實(shí)為罕見(jiàn)。即使是對(duì)現(xiàn)代人類(lèi)來(lái)說(shuō)也不是個(gè)容易的工程。此橋從懷胎到出世共花了一百多年。1857年即繪出了首張圖紙,1924年破土動(dòng)工,1932年3月19日才正式竣工通車(chē)。共有一千四百多任務(wù)人歷時(shí)七年才建成。其中有十六個(gè)工人在建橋工程中殉職。
悉尼大橋除鐵銹工程(網(wǎng)絡(luò)配圖)
這座大橋整個(gè)工程的耗資達(dá)690萬(wàn)美元,由大約600萬(wàn)顆鉚釘固定,橋拱的跨度為503米,最高處距離海面134米。全部用鋼量為5.28萬(wàn)噸,鉚釘數(shù)是600萬(wàn)個(gè),最大鉚釘重量3.5公斤,用水泥9.5萬(wàn)立方米,橋塔、橋墩用花崗石1.7萬(wàn)立方米,建橋用油漆27.2萬(wàn)升,從這些數(shù)字足可見(jiàn)鐵橋工程的雄偉浩大。
據(jù)悉,就是上一層油漆,一組工人也要數(shù)年才能完成,需油近三萬(wàn)公升。因?yàn)槊娣e太大,據(jù)說(shuō)要不停地油漆,油漆完后面,前面又該油漆了。如此循環(huán)往復(fù),永遠(yuǎn)沒(méi)有停工的時(shí)候。如果誰(shuí)拿到這筆油漆生意,那就一輩子的工作都有了。如果想要重新涂漆,難度可想而知。首先,得將陳年百古的鐵銹和舊漆去除干凈,讓金屬裸露,而這也是橋梁維護(hù)中最艱巨的工作。清潔橋梁柱十分危險(xiǎn),這里地理環(huán)境復(fù)雜,工人必須采用不舒服的姿勢(shì),還需要應(yīng)對(duì)因橋面交通引起的振動(dòng),冒暴露在石棉和舊漆粉塵中的風(fēng)險(xiǎn)。
悉尼科技大學(xué)UTS伸出了援手,他們研制了一種除銹機(jī)器人。該機(jī)器人其貌不揚(yáng),因獨(dú)特造型而被戲稱(chēng)為“衣架”,但是它的本領(lǐng)卻不小,而且絕對(duì)是物盡其用。這是一項(xiàng)世界首創(chuàng)的技術(shù)。機(jī)器人“衣架”自重25公斤,能?chē)姵龈邏呵鍧崉コ龢蛏系蔫F銹和舊漆。一到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),它首先利用攝像機(jī)和傳感器掃描該區(qū)域,創(chuàng)建三維地圖,規(guī)劃出伸臂的線路、噴射清潔劑的角度、需要用多大的力,最有效地從橋上剝離油漆。
即使在不熟悉的地形下,該機(jī)器人也能實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航,不過(guò)操作中,現(xiàn)場(chǎng)還是有人按下啟動(dòng)按鈕,并監(jiān)視“衣架”是否有差錯(cuò)。這個(gè)項(xiàng)目是UTS與澳大利亞道路及航運(yùn)服務(wù)部門(mén)合作的結(jié)果。由于橋梁的保養(yǎng)工作是永無(wú)止境的任務(wù),兩個(gè)機(jī)器人將是維修隊(duì)伍的永久成員。
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