斜拉橋設計荷載下靜動載試驗分析研究方案

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內容簡介

　　一、橋梁概況及試驗目的　　杭州市艮山門編組站立交橋主橋位于文暉路與滬杭鐵路相交處，用于跨越艮山門鐵路編組站。該立交橋屬雙塔雙索面三跨預應力混凝土斜拉橋，橋跨布置為103m+240m+103m，主橋長448m,位于R=4000m的豎曲線上，橋面寬34m,其中機動車道寬23.5m，上、下行各三車道共6車道，中間設寬0.5m的雙黃線分割帶，斜拉索及其護欄每側寬1.5 m、自行車推行道及人行道每側寬3.75m；設計荷載汽—20，掛-100，人群荷載為3.5kN/m2；斜拉索采用扇形布置，每塔19對，不設0號索，梁上基本索距為6.0m（靠近兩端為3.0m），塔上基本索距為1.4m。主梁截面采用雙實心邊主梁形式，為雙向預應力混凝土結構，梁高2.5m ,兩實心主梁中心距為25.5m，實心主梁之間用橫梁及橋面板相連，順橋向每隔6米設一道橫梁，其間距與索距相同，橫梁厚度為30cm，橋面板厚度為28 cm。主塔是由塔柱上下橫梁組成的門式框架結構，自承臺頂至塔頂高80.0m,中間設兩道橫梁，如圖1所示?！　∮捎谠摌蚪Y構美觀、受力復雜，為進一步驗證設計的合理性，檢驗橋梁施工的質量，測定橋梁的靜動載性能，綜合評價和確定橋梁的承載能力，為大橋的竣工驗收提供試驗依據，有必要對該橋進行竣工設計荷載加載試驗?！　∪⒃囼灷碚撚嬎惴椒坝嬎隳Ｐ汀　?.1主要計算理論和方法　　全橋施工及運營階段的內力分析計算及承載能力校核采用交通部公路所開發(fā)的“橋梁計算綜合程序GQJS”和同濟大學開發(fā)的“橋梁博士”互為計算分析和校核，并用浙江大學交通所開發(fā)的USAP通用程序進行空間分析和應力復核。橋梁的動力分析則采用浙江大學編制的USAP通用程序和商用通用程序ANSYS進行空間的動力特性和模態(tài)分析。　　3.2計算模型　　3.2.1 平面桿系理論計算模型　　“橋梁計算綜合程序GQJS”和“橋梁博士”軟件均為平面桿系理論，計算時對斜拉橋采用杠桿法計算荷載的橫向分布系數(shù)，從而將空間問題轉化為理想的由塔、主梁及斜纜組成的平面桿系結構，同時引入平截面假定分析其截面應力，而對主梁截面由翹曲、扭轉、剪力滯等引起的應力不均勻，理論上應計入截面的有效寬度，鑒于目前規(guī)范還缺乏有關這方面的具體規(guī)定，本內力分析計算時通過考慮一個內力增大系數(shù)?！　』钶d的橫向分布系數(shù)計算，橫向車輛布載如圖2，各列車的活載橫向分布系數(shù)計算如表4，由表可知以五列車考慮車道折減的加載控制設計?！　?

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