【碩士】四線鐵路大斷面車站隧道初期支護方法研究【2010】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　近年來，隨著我國鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，大斷面隧道及車站隧道越來越多，隧道跨度也越來越大。對于大斷面隧道，現(xiàn)行的規(guī)范已不能滿足其設(shè)計和施工的需要，就目前的工程實踐看來，以往的設(shè)計方法已不適用，又無類似經(jīng)驗可借鑒和參考，致使設(shè)計人員難以選取合理的開挖方法，特別是對支護方案及其參數(shù)的確定。一方面，從隧道安全性來看，什么樣的支護方案才能保證大斷面隧道的安全可行；另一方面，從工程成本來看，什么樣的支護方案才能實現(xiàn)經(jīng)濟合理而不增加不必要的投資，這已成為當前迫切需要解決的科學(xué)問題。因此，必須針對大斷面隧道的特定性質(zhì)，對其圍巖穩(wěn)定性、受力情況進行分析，進而提出合理的支護設(shè)計原則和方法，確定出既安全又經(jīng)濟的支護方案及其參數(shù)。　　本文以增建貴昆線六盤水～沾益段烏蒙山2號隧道四線大跨車站隧道為工程背景，對大斷面隧道的初期支護方法進行研究。通過數(shù)值模擬計算及現(xiàn)場試驗，主要研究了以下幾個問題：　　(1)運用FLAC3D有限差分軟件，對烏蒙山2號隧道的整個施工過程進行數(shù)值模擬，對圍巖穩(wěn)定性進行了分析?！　?2)運用FLAC3D有限差分軟件，對烏蒙山2號隧道現(xiàn)行的施工方案進行數(shù)值模擬，分析了當前設(shè)計條件下錨桿、錨索支護的受力情況，在保證隧道安全的前提下對錨桿、錨索支護方法進行了優(yōu)化，得出了一些有益的結(jié)論?！　?3)通過現(xiàn)場試驗，對隧道開挖產(chǎn)生的圍巖變形、各部的錨桿、錨索進行現(xiàn)場監(jiān)控量測，對實際工程中的受力及變形情況進行跟蹤分析，得出的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果與數(shù)值模擬計算結(jié)果較為吻合。　　

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