【碩士】車輛動載作用下軌道結(jié)構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)的動力分析【2007】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：同濟大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　隨著城市地下鐵道交通系統(tǒng)的在我國各大城市的快速發(fā)展，由軌道交通帶來的振動和噪聲問題也越來越受到人們的關(guān)注，交通振動所引起的振動公害已被列為世界七大環(huán)境公害之一．因此，研究地鐵列車引起的振動及減振方法不僅必要而且十分迫切．　　因軌道的不平順以及輪軌問相對運動，地鐵運營會產(chǎn)生振動和噪聲，振動通過空氣介質(zhì)以及軌道結(jié)構(gòu)一道床一隧道結(jié)構(gòu)一周圍土體傳播到建筑物中，引發(fā)周圍建筑物的振動。本文根據(jù)軌道不平順功率普擬合出軌道不平順時域內(nèi)的曲線，建立車輛—鋼軌耦合模型，得到時域內(nèi)的地鐵振動荷載：在分析現(xiàn)有無碴軌道結(jié)構(gòu)形式和動力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，以板式軌道重點研究對象，首先將板式軌道簡化成為Kelvin地基上的彈性小撓度板，從理論角度分析了板在移動荷載作用下的撓度響應(yīng)規(guī)律，之后，用數(shù)值模擬方法研究軌道結(jié)構(gòu)在地鐵車輛荷載作用下的動力響應(yīng)；參數(shù)敏感性分析中，發(fā)現(xiàn)隨著軌下墊層和軌道板下墊層剛度的減小，軌道系統(tǒng)振動的加速度有效值和振動加速度級都呈減小的趨勢，當(dāng)增大軌下墊層和軌道板下墊層阻尼時。軌道系統(tǒng)的振動加速度響應(yīng)有一定減弱趨勢；此外，對地鐵區(qū)間隧道進行動力測試，得到了軌道板振動的加速度數(shù)據(jù)，并且根據(jù)測試所得數(shù)據(jù)擬合出車輛荷載，建立車輛一隧道耦合模型，分析了隧道截面上各典型點的位移響應(yīng)規(guī)律?！　?

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