【碩士】西安地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估初探【2009】

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　　學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西安科技大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多大城市正在或者即將修建地鐵。由于受地鐵隧道建設(shè)管理、環(huán)境及工程項(xiàng)目的獨(dú)特性等各種不確定性因素的影響，地鐵工程實(shí)施必然存在著偏離預(yù)期目標(biāo)的機(jī)會(huì)和可能性，即存在著風(fēng)險(xiǎn)。在地鐵工程實(shí)施前，應(yīng)充分和科學(xué)地預(yù)測(cè)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行有效地風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，建立地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警管理機(jī)制，并應(yīng)在施工的過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處置措施。西安地鐵線路的整體規(guī)劃已順利完成，西安地鐵2號(hào)線于2006年開(kāi)工，1號(hào)線試驗(yàn)段金花路站已于08年lO月份開(kāi)工，西安地鐵的施工面臨著很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)，與其他城市有很大的不同，如線路不可避免得要多次穿越地裂縫、濕陷性黃土地段、城墻等古建筑。同時(shí)，地鐵施工本身投資巨大、涉及因素廣、工序復(fù)雜，因此有必要對(duì)施工期間的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。本論文對(duì)西安l號(hào)線地鐵區(qū)間隧道施工過(guò)程可能發(fā)生的事故原因進(jìn)行分析，通過(guò)大量的資料收集和整理，利用AHP和模糊綜合評(píng)判的理論和方法編制西安地鐵1號(hào)線半坡至紡織城區(qū)間隧道施工評(píng)估分析模型，分析其危險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和各基本事件的重要度，針對(duì)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)系數(shù)制定該工程事故的技術(shù)預(yù)防措施。根據(jù)地鐵隧道工程項(xiàng)目自身特點(diǎn)，本文采用層次分析法和有限元分析相結(jié)合的方法對(duì)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，在地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和管理。通過(guò)本文對(duì)地鐵區(qū)間隧道風(fēng)險(xiǎn)的研究，希望能夠加強(qiáng)對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)因素的預(yù)測(cè)、防范和控制，減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，從而達(dá)到減少損失、降低成本、提高收益的目的。　　

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