盾構(gòu)隧道下穿深圳濱海大道地表沉降監(jiān)測(cè)與控制

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　以深圳地鐵二號(hào)線后一科盾構(gòu)區(qū)間下穿深圳濱海大道為例，利用有限差分軟件FLAC3D對(duì)隧道開(kāi)挖進(jìn)行數(shù)值模擬預(yù)測(cè)，通過(guò)模擬預(yù)測(cè)的結(jié)果對(duì)引起地表沉降的隧道開(kāi)挖變形和開(kāi)挖應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行分析，提出嚴(yán)格控制土艙平衡壓力和盾構(gòu)推進(jìn)速度、加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)的控制、嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量等措施。對(duì)濱海大道上布置的2個(gè)點(diǎn)位沉降觀測(cè)斷面表明，地表沉降各項(xiàng)指標(biāo)均在理想的控制范圍內(nèi)，并得出地表累計(jì)沉降最大值均發(fā)生在中軸縱線，且距盾構(gòu)隧道中線最遠(yuǎn)的點(diǎn)累計(jì)沉降量最小等沉降規(guī)律。

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