中國鋼材市場需求

一、中國鋼材需求將繼續(xù)平穩(wěn)增長

2011年由于鐵礦石成本與鋼材價格的雙重擠壓，鋼鐵行業(yè)繼續(xù)保持微利的格局。對于2012年的行業(yè)發(fā)展，大部分券商研究員仍維持行業(yè)弱勢的判斷，認為未來鋼鐵供需增幅將雙雙回落，行業(yè)盈利難有明顯改觀。但在普鋼發(fā)展成熟后，特鋼、新材料等細分行業(yè)有望取得快速成長。

弱勢局面難以扭轉

成本和需求是影響鋼鐵行業(yè)盈利的兩大關鍵點，然而由于鐵礦石價格仍保持高位，下游行業(yè)需求明顯放緩，券商研究員對行業(yè)預期并不樂觀。

2012年鋼鐵供需增幅將雙雙回落，行業(yè)在轉型格局下弱勢前行。從消費來看，預計全年粗鋼表觀消費為6.88億噸左右，同比增長約5.32%;粗鋼產量為7.17億噸左右，同比增長4.51%。伴隨供需增幅雙回落，產能過剩壓力日趨擴大，產能過剩約22%。行業(yè)仍將處于微利狀態(tài)。從2012年鐵礦石價格走勢來看，預計2012-2013年鐵礦石價格將較2011年有所下跌，但能夠維持在130-150美元/噸之間，礦石供應大幅增長將在2013年后出現(xiàn)。

中國鋼材需求經過10年的高速增長后進入平穩(wěn)增長期，2012年產能利用率達到89.4%，行業(yè)供需格局基本上仍能向積極方向轉變;但產量增速大于需求增速，明年行業(yè)仍不樂觀。不過，近幾年我國礦石新增項目達到31個，涉及總產能近1.2億噸。國際方面，2011-2014年淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG等國際巨頭也有不少新項目投產，因此2012-2013年礦石供需將發(fā)生逆轉。

2012年鋼鐵形勢依然嚴峻，盈利問題仍為行業(yè)投資瓶頸。明年影響鋼鐵行業(yè)的投資、內需、凈出口“三駕馬車”減速概率較大;鋼鐵總量控制和結構調整力度是關鍵。明年鐵礦石繼續(xù)高度依賴進口，鋼廠采購定價能力不足，行業(yè)延續(xù)低盈利的運行態(tài)勢。

據數據統(tǒng)計，12月8日-12月15日一周以來63.5%印粉FOB價累計下跌7點，跌幅為5.30%;61.5%澳粉FOB價累計下跌7點，跌幅為5.56%。另據MyIpic進口礦指數顯示，截止15日MyIpic進口礦指數報139.8點，周環(huán)比下跌2.24%，較上月同期下跌1.69%。

由于終端需求持續(xù)走弱，鋼廠銷售不暢，再加之年底的資金較為緊張，鋼廠采購明顯放緩。同時本周以來國外礦石資源供應有所增加，對現(xiàn)貨市場帶來一定的沖擊，加之下游需求清淡，基本無成交，下周市場預計會繼續(xù)走低。

當然，由于部分鋼廠還是有所備貨，現(xiàn)貨市場盡管成交不暢，但是詢盤狀況還是不錯的，對此貿易商降價意愿也不是太強烈。特別是國外圣誕佳節(jié)將至，可能會進一步影響詢盤和報盤數量，國外招標、發(fā)貨活動可能也會減弱，市場還是有一定的看穩(wěn)預期。

二、新興市場國家鋼材需求分析

從中國鋼材出口來看，主要出口國家和地區(qū)國內鋼鐵產能規(guī)模擴張對未來鋼材出口的抑制作用將成為常態(tài)，尤其是出口至印度、越南這樣的新興市場國家，伴隨著其國內產能擴張，我國鋼材出口前景將更加黯淡，韓國、印度等幾大鋼材需求紛紛增加產能滿足國內需求。

中國鋼材第一大主要出口國韓國自2009年起開始產能過剩，2010年產能達到5900萬噸，需求為5200萬噸。第二大主要出口國印度，近幾年產能快速擴張，2010-11年，鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)了增產1500萬噸，預計2012-13年也將增長1500萬噸，至1.2億噸。據界鋼鐵協(xié)會發(fā)布報告預測，2011財年鋼鐵需求增幅將達到13.3%，大大高于全球5.9%的增幅，2012年其鋼鐵需求增速將提高到14.3%。但我們認為，印度國內需求的快速增長部分可以通過其國內生產得以滿足，而從中國進口量難以大幅提升。主要原因：一是印度本國投入大量產能，滿足需求；二是盧比貶值，以美元計價的進口鋼材成本大幅上漲，部分時間段甚至超過15%，從國外進口變得得不償失。

2011年全年，阿根廷粗鋼產量達561萬噸，同比上升9.2%，創(chuàng)歷史新高。同時受全球經濟衰退影響，其國內的用鋼需求卻呈下滑趨勢，一漲一跌，讓其國內產能幾乎能滿足本國用鋼需求，同時該國作為我國主要的鋼材出口國之一，進口量相對較大，我們認為中國的大量鋼材出口已經給其國內產業(yè)和就業(yè)可能帶來的影響，遂采取反傾銷調查以保護國內鋼鐵業(yè)的發(fā)展，致使中國鋼材出口受阻。

三、國內高強度鋼材需求分析

隨著國內的建筑業(yè)結構調整和新技術推廣應用，今后的高強度級別的鋼材需求量將會不斷增加。

建筑行業(yè)需求亮點：保障性住房高強鋼

建筑用鋼已占到國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統(tǒng)計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產建設用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。

2010年：我國房地產行業(yè)在國家政策調控的影響下，繼續(xù)調整結構。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環(huán)比來看，11月份新開工面積環(huán)比增長7.26%，仍然保持比較穩(wěn)定的增長。

用鋼新特點：高強度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經濟適用房及兩限房建設技術導則》明確規(guī)定，高層建筑應優(yōu)先采用輕質高強材料，減小結構自重和材料用量。設計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數據顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。2011年初以來，《建筑抗震設計規(guī)范》、《混凝土結構設計規(guī)范》、《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》等相關建筑標準陸續(xù)得到批準。未來，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促高強度建筑鋼材的推廣實施。

高強度鋼材是汽車輕量化發(fā)展的必然趨勢

節(jié)能減排是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。業(yè)內專家指出，汽車行業(yè)節(jié)能減排除了改善發(fā)動機效率、傳動系統(tǒng)效率和汽車風阻等提高燃油經濟性的措施之外，輕量化是必不可少的手段。

汽車輕量化技術包括先進的設計技術和高強度輕量化材料的應用。目前，先進的加工成形技術、檢測評價技術等方面已經取得了一些進展，包括使用熱沖壓成形、液壓成形、激光拼焊板、差厚板軋制技術、輥壓成形等技術，達到減少零件數量和焊點的目的。但仍有大量的問題和課題需要深入研究。

鋼材是汽車節(jié)能減排的關鍵。汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。其中，板材(包括熱軋、冷軋鋼板和鍍層板)是生產汽車的最主要原材料，制造一輛轎車約需要薄鋼板600千克~800千克。鋼材在相當長的時間內仍將是汽車最主要的原材料，并長期穩(wěn)定在60%~70%的使用比例。汽車的輕量化，要求汽車所采用的鋼材等材料必須自重輕、強度高。

鋼材的高強度是汽車輕量化及節(jié)能減排的必然趨勢。如雙相鋼是車身部分使用較多的一種鋼材，厚度一般為1.2毫米，達到主要結構件所需強度。此外，我國已成功開發(fā)了抗拉強度為540兆帕、590兆帕和640兆帕等級別的雙相鋼，但是產量低，在汽車中的應用范圍有待進一步擴大。用于汽車制造的新型鋼材還有IF鋼(無間隙原子鋼)、TRIP鋼(相變誘發(fā)塑性變形鋼)等。目前，國內寶鋼、武鋼等鋼企已經能夠批量生產冷軋TRIP鋼，并已應用于國產轎車，但強度級別低于國外先進水平，研發(fā)創(chuàng)新能力有待進一步加強。

“十二五”期間，新能源汽車將得到大力發(fā)展，拉動鋼材需求。業(yè)內人士預測，到2015年，新能源汽車的年銷量將達到100萬輛左右。未來幾年內，高強度鋼在汽車中的應用將迅速增長，年增長率達到5%。以通用汽車公司為例，預計在車身所用的材料中，雙相鋼約占45%，中強度鋼約占33%，低碳鋼和馬氏體鋼分別約占10%。

來自下游制造業(yè)的呼聲和企盼，引起了鋼鐵業(yè)界人士的高度重視。在這次由中國科協(xié)常委會促進企業(yè)自主創(chuàng)新專門委員會主辦，中信泰富特鋼集團、中國金屬學會承辦的論壇上，中國工程院院士、中國科協(xié)副主席、中國科協(xié)常委會促進企業(yè)自主創(chuàng)新專門委員會主任、中信泰富特鋼集團有限公司董事長劉玠認為，要實現(xiàn)中國鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展目標，需要全行業(yè)在工藝、技術、裝備和產品創(chuàng)新上下工夫。

從特鋼技術創(chuàng)新來說，當前應該特別重視和關注的：一是高潔凈化學冶金和精確控制化學分析技術;二是凝固過程中的均勻度控制技術;三是成分、加工方式等對產品組織結構和性能的影響;四是減少表面氧化、提高表面質量的現(xiàn)場控制技術;五是煉鐵、軋鋼過程中溫度控制技術;六是提高焦炭、大宗原材料等利用率的工藝技術等。

本文來源：泛普軟件責任編輯：CY138 關鍵字：鋼材

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