中鐵大橋局蒙西華中鐵路洞庭湖大橋首個承臺施工完成

11月7日，由中國中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路洞庭湖大橋主塔墩首個大體積承臺順利澆筑完成，標志著洞庭湖大橋即將進入塔柱施工階段。

蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋主塔墩承臺設計為圓端形，長44.51米，寬25.5米，高6.5米，設計混凝土方量6600立方米，分兩次澆筑。經(jīng)過60個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，5#主塔墩承臺第二次共澆筑混凝土約3600立方米。

蒙西華中鐵路全長1859.5千米,國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，是國家“十二五規(guī)劃”的“北煤南運”新的戰(zhàn)略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網(wǎng)結合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)和國家綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分,也是國家首條由民間資本參與建設的鐵路。對華中“中三角”地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

該承臺為大體積混凝土承臺，存在單次澆注混凝土方量大、水化熱高，容易產(chǎn)生溫度裂縫等施工技術難題，施工工藝要求高，施工難度大。為滿足設計要求，解決大體積混凝土裂縫質(zhì)量問題，項目部集思廣益、精心組織、狠抓落實、推行精細化管理，編制了主塔墩承臺專項施工方案，對混凝土的出廠、入模等環(huán)節(jié)以及凝固過程中的溫度進行嚴格把控，確保混凝土的質(zhì)量。

受破碎板巖復雜地址情況和洞庭湖洪水高水位的制約，洞庭湖大橋主塔墩基礎施工進度受影響，此次5#主塔墩承臺的順利澆筑完成掀起了“大干120天”勞動競賽的新高潮，為后續(xù)施工進程奠定了堅實的基礎。

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發(fā)布：2007-07-14 14:51 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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