鄭萬高鐵選線博弈6年終獲批：從17小時縮至4小時

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     歷經(jīng)6年博弈，中部終于再添一條開發(fā)主軸。        日前，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)(2014)2043號文批復(fù)新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。這是自被列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》后，該項目取得的又一實質(zhì)性進展。   批復(fù)指出，新建鄭萬鐵路是西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)之間的干線鐵路，是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，          根據(jù)國家最終批復(fù)，新建線路自鄭州經(jīng)平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長約785公里，投資估算974.3億元，由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設(shè)。           這也標(biāo)志著伴隨該項目動議以來的線路之爭也終于塵埃落定，最終批復(fù)文本確定南線方案，于河南來說繪就了“米”字型高鐵規(guī)劃的西南一撇，于湖北來說串聯(lián)起了襄陽和宜昌兩個副中心城市，且盡量取直，提高了時速標(biāo)準(zhǔn)。   建成后，鄭州到重慶的車程將由現(xiàn)在的17個小時，縮短至4個小時。         歷經(jīng)6年選線博弈          作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的一部分，鄭萬鐵路一直讓渝鄂豫三地興奮又“糾結(jié)”，尤其是在湖北境內(nèi)的走向曾引發(fā)多個地市加入爭奪。   而近年來，地方參與鐵路投資的這種戰(zhàn)略調(diào)整也加大了地方政府在鐵路選線上的話語權(quán)，同時也增加了選線的復(fù)雜性。   從2008年動議到如今塵埃落定，鄭萬鐵路“糾結(jié)”了整整6年。         其中，湖北省內(nèi)的走線之爭最為激烈，南北二線的說法也主要是在湖北境內(nèi)有較大分歧，主要是十堰和襄陽之爭，其背后是地方對發(fā)展機遇的爭奪。   2010年兩會期間，當(dāng)時的十堰市主要領(lǐng)導(dǎo)還為此專門提交建議，爭取該線路由北取道十堰，而在南線的襄陽、宜昌，也表示志在必得。   宜昌市官方表示，自2012年以來，當(dāng)?shù)鼐筒粩嗉哟鬆幦×Χ龋⑾群蟮玫絿矣嘘P(guān)部門和湖北省政府及設(shè)計單位的支持和理解。   在國家的最終批復(fù)中，鄭萬高鐵設(shè)17個站點，其中河南省內(nèi)9站，湖北4站，重慶4站，采用了自鄭州東，經(jīng)平頂山、南陽、襄陽、宜昌、巫山、云陽至萬州的選線。         “這個選線是合理的，”湖北社科院副院長秦尊文說，“湖北現(xiàn)在有兩個省域副中心城市：襄陽和宜昌，鄭萬鐵路正好把這兩個副中心城市串聯(lián)起來，帶動鄂西的發(fā)展。”   他認為，鄭萬鐵路這樣的線路設(shè)計使得宜昌到萬州也更近一點，宜昌和萬州之間的聯(lián)系本身也是非常緊密的。        “鄂東地區(qū)的交通本身已經(jīng)比較發(fā)達，有京廣高鐵，合武高鐵，而西部還不是很便捷，現(xiàn)在的情況是宜昌到北京還要轉(zhuǎn)道武漢，以后可以直接從宜昌、襄陽直接走直達北京。”秦尊文說。         中部新開發(fā)主軸         一直以來，中原至西南缺少地上快速通道，以重慶為節(jié)點，鄭萬鐵路連接起長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶這兩大國家戰(zhàn)略，強化了“兩帶”之間的互動與交流，對于地處中原的河南有重大利好。         作為設(shè)置站點最多的省份，河南致力于建成的“米”字型高鐵網(wǎng)將因鄭萬鐵路的修建而繪就西南一撇，使得南陽、平頂山等豫西南地區(qū)納入鄭州的“一小時交通圈”，解決了豫西南城市的困局，也改變了南陽、平頂山無高鐵的歷史。         河南社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所所長龔紹東說，“鄭萬鐵路把河南一個重要的經(jīng)濟區(qū)域即南陽包括進去了，這樣南陽能夠成為中原經(jīng)濟區(qū)的副中心，提升了南陽的區(qū)域地位。”   而放眼整個河南來說，它打通了豫西南向西的通道，且作為京昆大通道的上段，將西南地區(qū)和華北地區(qū)與渤海灣地區(qū)直接聯(lián)系起來。        “這是最重要的，也就是中國的大‘米’字，中原的‘米’字畫完了，全國就通了。”龔紹東說。         秦尊文認為，鄭萬鐵路建成后首先是推動豫鄂渝等省邊界地區(qū)的融合，如宜昌和萬州之間的融合發(fā)展，兩地都是國務(wù)院批準(zhǔn)的三峽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)范疇。又如襄陽和南陽，兩地經(jīng)濟聯(lián)系度非常高，并且都沒有加入到各自省的核心城市圈，即襄陽沒有加入武漢經(jīng)濟圈，南陽也沒有加入到中原城市群當(dāng)中去，但是學(xué)界呼聲很高，希望兩地可以融合發(fā)展。        “鄭萬高鐵也是中部崛起中新出現(xiàn)的一條開發(fā)主軸，原來縱線有京廣、京九，現(xiàn)在又多了一條鄭萬鐵路，中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)合起來，中部開發(fā)會有新的格局出現(xiàn)。”秦尊文說。         據(jù)悉，河南方面已力爭今年年底實現(xiàn)先期開工，按照計劃，河南段將在54個月內(nèi)完成建設(shè)，并投入使用。 本文標(biāo)題：鄭萬高鐵選線博弈6年終獲批：從17小時縮至4小時 Tags：