我國首條一次性建成里程最長萬噸重載鐵路全線貫通

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革命老區(qū)林州紅旗渠旁，今早八點，隨著太行山900多米埋深處傳來一聲悶響，全長36.2公里的太行山隧道雙線精確貫通。這標志著我國首條一次性建成里程最長的大能力出海煤運通道、萬噸重載鐵路——晉豫魯重載鐵路通道全線貫通。

十八局集團承建的晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道貫通現(xiàn)場

中國創(chuàng)造著“高鐵奇跡”，也創(chuàng)造著“重載奇跡”。中國鐵路總公司盧春芳副總經(jīng)理致電祝賀。

晉豫魯重載鐵路通道是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要“落子”。該通道全長1260公里，西起山西呂梁瓦塘站，東至山東日照港口，連通山西、河南、山東三省。設(shè)計列車牽引重量一萬噸，雙線電氣化，年貨運能力2億噸，是我國繼大秦、朔黃鐵路之后的又一條大能力煤運通道，是中國鐵路“新坐標”。

十八局集團承建的晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道

晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道由2座18.1公里隧道組成，是超高風險控制性咽喉工程，隧道經(jīng)過太行山脈11條斷層破碎帶，遭遇淺埋、河底明挖、寬張裂隙密集、大規(guī)模斷層涌水帶、連續(xù)溶洞群、巖爆等，施工難度和風險極大。

十八局集團承建的晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道一號斜井

在六億年以前，太行山地區(qū)是一片汪洋大海。太行山下的“人工天河”紅旗渠是20世紀60年代，林縣人民在極其艱難的條件下，從太行山腰修建的引漳入林工程，是“艱苦奮斗，自力更生”的真實寫照。一夜幾乎沒合眼的十八局集團中南部通道項目部常務(wù)副經(jīng)理張曉華仍精神抖擻：“有紅旗渠精神引領(lǐng)，我們歷經(jīng)49個月艱苦拼搏，隧道3次下穿紅旗渠，將紅旗分別提前11天和26天插到隧道左右線貫通點，貫通誤差不超過5毫米。”因多年奮戰(zhàn)而兩鬢斑白的一分部經(jīng)理史春來豪情滿懷：“我們通過‘千里眼’地質(zhì)雷達、紅外線探水、長距離超前地質(zhì)預報、3個斜井‘長隧短打’、超前鉆孔泄水、注漿止水等‘科技組合拳’，‘水簾洞’下降服晝夜涌水量最高達13余萬立方的‘水龍王’，太行山奔向新大海。”

火車一響，黃金萬兩。晉豫魯鐵路通道公司常務(wù)副總經(jīng)理鄒晉生自豪地說，該通道將于今年底竣工通車，是我國第一條按照軸重30噸標準建設(shè)的重載鐵路，目前全世界只有美國等少數(shù)幾個國家可以達到這一技術(shù)水準。該通道也將是我國第一條雙向重載鐵路，建成后，在將山西的煤炭運往日照港的同時，返程時又把山東的鐵礦石運回山西，大大提高了運輸能力和效率。該通道對我國能源發(fā)展、實施中部崛起戰(zhàn)略具有重要意義。重載鐵路是一個國家鐵路貨物運輸水平的標志，我國從20世紀80年代開始發(fā)展重載運輸，目前已經(jīng)跨入世界重載鐵路的先進行列。重載列車是指在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車。我國除了大同-秦皇島、朔州-黃驊港等四條晉煤外運通道外，還有京廣、京哈、京滬、滬昆和隴海鐵路等多條重載鐵路，實現(xiàn)了世界擁有億噸以上年運量重載鐵路的“條數(shù)之最”。以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率“世界第一”。