中鐵大橋局五公司金溫鐵路擴能改造工程施工紀實

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2014年12月9日21時06分，中國鐵建大橋工程局五公司施工的“華東第一長隧”——金溫鐵路澤雅隧道歷經4年奮戰(zhàn)安全勝利貫通了。作為金溫鐵路擴能改造工程的重難點控制工程，本次貫通為金溫鐵路通車奠定了堅實的基礎，對早日實現浙江省內高鐵通行具有重要意義。

早年間，國內頗有威望的學者南懷瑾先生就曾為修建這條華東大動脈——金溫鐵路而不懈努力過。南先生說：“在我個人的理想與希望來說，修一條地方干道的鐵路，不過只是一件人生義所當為的事而已，我們真正要做的事是為子孫后代修一條人走的道路，那是大家要做的大事業(yè)。”這究竟是一條什么路呢？南先生引用宋儒張橫渠的話，來為他的理想做注解，那就是：“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學，為萬世開太平。”

今天，立于金溫鐵路沿線，目睹無數鐵路建設者為金溫鐵路 “截彎取直”、 擴能改造，讓人不禁感慨萬千……或許今天這條鐵路線的建設者們也是在“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學，為萬世開太平”吧！現在，讓我們走進東海之濱的甌城，走近一線的建設者們，去品讀他們奮戰(zhàn)華東第一長隧可歌可泣的故事。

于商海云涌中蓄積沖鋒力量

2010年9月，金溫鐵路擴能改造工程如期開工，這條繼金溫鐵路之后承載著無數華東人高鐵夢想的鐵路，是鐵路干線網中滬昆通道和東部沿海通道的重要連接線路，也是浙江省2小時高速鐵路交通圈中的重要一環(huán)。

2010年9月4日，中鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司（原中鐵十三局集團第五工程有限公司）——一支扎營于長江入?？凇⒉珦艚鹑诖蠖际械膭怕猛M了金溫鐵路麗水（青田）—溫州段，在溫州這座民營經濟發(fā)達、自古富商云集、充滿智慧與競爭的城市書寫屬于他們自己的故事，開始了一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

金溫高鐵麗水段全長100.3公里，跨縉云、蓮都、青田3個縣區(qū)，占金溫鐵路全線總里程的53%。其中有隧道26座，大中橋梁30座，橋隧總長度達89.2公里，線路建成通車后，火車在麗水境內基本是在隧道和橋梁上通行。因此，麗水段也被認為是高鐵沿線金、麗、溫三個市中施工里程最長、涉及標段最多、施工任務最重的路段。

中鐵建大橋工程局五公司承擔四都港隧道、上黃特大橋、澤雅隧道、坐墩巖大橋等“兩橋兩隧”四項工程的施工任務。其中，全長12030米的單洞雙線隧道——澤雅隧道是全線的重難點控制工程，也是全線第一長隧。按照設計，采用“兩斜井、進出口四個作業(yè)面” 的施工方案，兩座斜井分別長1360米和1255米。

“快速集結、跑步上場、迅速建營、率先施工”是這支團隊在金溫線上的特色和亮點。時任項目經理張朝印要求項目全盤工作突出一個“快”字，凡事要向前搶，不拖、不等、不靠。在最短時間內整合了項目班子成員和部室負責人，明確分工各司其職。本著“因地制宜高標準，突出特色上水平”的原則，制定了項目臨建施工方案，把建家建線時間盡量縮短，在3個分部中率先具備了辦公條件。

2010年11月16日，澤雅隧道2#斜井征地拆遷工作有了突破。項目立即組織精兵強將，營造施工氛圍，組織施工人員破土動工，迅速拉開了打通“華東第一長隧”的大幕。

在商賈云集處爭取施工空間

溫州人是以智行天下、商行天下而聞名遐邇的商人群體。在他們眼中一切都散發(fā)著財富的光芒。有位社會評論家這樣說溫州人：他們總是在成為道德反芻靶點、無情的財富攫取者之前，便進入了無人開墾或是初耕乏力的經濟荒地，而通常這樣的機會在沒有變成美餐之前，往往無人問津。金溫擴能改造工程的開工建設，讓這些對時機天然敏感的溫州人將目光轉向了鐵路經過的崇山峻嶺、河道峽谷以及溝谷田地。他們像蟻雄兵一樣開始在征地拆遷上不停地尋找機會，一時間金溫鐵路全線征地拆遷受阻。

在澤雅隧道2#斜井進洞施工后，項目書記王華便將精力放在了為其他洞口和上黃特大橋、坐墩巖大橋爭取施工空間上。項目線路較長，施工管段跨2個市，涉及2個鎮(zhèn)6個行政村。為實現項目所屬上黃特大橋、坐墩巖大橋的正常開工建設，王華走街串巷與精明的溫州人開始了一場智慧和利益的博弈，但在這場較量的背后，他付出了太多的艱辛。這位雖然年輕卻富有施工、征拆經驗的項目書記每天都要和極具商業(yè)頭腦的村民、村干部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導反復溝通，巧妙應對征拆工作中出現的各種難題。面對重重困難，他說：“把事情辦成才是最終目的。”他耐心、細致地做好每位村干部、村民的工作，仔細丈量土地，積極與業(yè)主和政府主管部門協商。按照當地的政策，施工單位臨時用地要繳納3到5萬元每畝的復墾保證金和各種稅收。在項目經理張朝印的團結帶領下，經過半年多的溝通，最終由業(yè)主代付該項資金，大大減輕項目部的資金壓力。在青田縣這個僑鄉(xiāng)進行征地工作更是難上加難，項目位于青田縣Ⅱ類片區(qū)，綜合價為120元每平方米，通過多次溝通，最終以“租地”方式進行政策處理，每畝節(jié)約4.5萬元，單此一項就為項目直接節(jié)約成本575萬元。

經過不懈努力，該分部按時完成征地235畝，有力保證了施工進度。在一場場智慧博弈，一場場勇氣的較量中，他們承受住了巨大的考驗，始終能夠在堅持中不斷前行。

在青巖硬石上書寫光爆業(yè)績

澤雅隧道全長12030米,是目前華東地區(qū)第一長隧，為單洞雙線隧道。地質結構極其復雜，共穿越12條斷層，斷層地帶時常有涌水現象。雙線隧道超大斷面的設計等級要求高,襯砌P10級防水，混凝土耐久性高，施工難度大。

澤雅隧道與澤雅水庫水平最近距離520米，為保證保留巖體按設計輪廓面成型并防止圍巖破壞，經專家多次論證，澤雅隧道采用光面爆破技術進行施工，以確保水庫和隧道的安全。

光面爆破對圍巖擾動小，保持圍巖原有的承載能力，圍巖壁平整，為防排水施工創(chuàng)造良好施工條件，同時圍巖應力均勻又確保了施工安全。更重要的是光面爆破又能減少超、欠挖，減少超挖和回填工程量，節(jié)省混凝土，降低施工成本，提高項目綜合收益。

光面爆破的好壞直接體現項目的管理水平、成本控制和信譽。隧道進洞施工后，就在狠抓光面爆破上下工夫。但是從項目經理到項目總工再到現場技術員都十分年輕，對于從未接觸過該項技術的他們來說，這無疑是一項重大挑戰(zhàn)。為此，項目部成立了光面爆破專項技術小組，針對澤雅隧道巖石地質條件進行隧道開挖的爆破研究。該隧道全部按新奧法組織施工，并根據不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應工法，遵循軟巖隧道“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則組織施工，施工期間加強監(jiān)控量測。初期支護采用噴錨網為主的支護方式，圍巖較差地段設型鋼鋼架，特殊地段如淺埋地段拱部設管棚或超前小導管預注水泥漿加固地層，富水斷層地段采用帷幕注漿等施工工藝。

澤雅隧道1#和2#斜井掘進長度達4500米以上，洞內排煙降塵為本項目一大難點，且1#斜井埋深約600米，洞內高地溫效應明顯，掌子面平均溫度超過38℃。由于埋深較深，應力集中明顯，存在高巖爆等特點。施工區(qū)域斷裂構造發(fā)育，構造帶內巖體破碎，常為儲水或導水帶。2#斜井段地處澤雅水庫邊緣，斷層與水庫水平距離最近處僅有520米，涌水、突水現象嚴重。 他們邀請了鐵道部工管中心，鐵道部第二、第三、第四勘察設計院、中鐵隧道勘察設計院、北京中鐵瑞威公司等單位7位專家召開了“澤雅隧道DK165＋052掌子面涌水地段地質分析及處理方案專家論證會”，對隧道突涌水等難題進行研究。

2013年4月份，他們在澤雅隧道進口段的月開挖進尺突破249米，一舉刷新集團公司金溫鐵路隧道開挖紀錄。澤雅隧道進口、1#斜井、2#斜井、出口光面爆破效果顯著并成為亮點。澤雅隧道2#斜井被評為標準化文明工地，澤雅隧道被上海鐵路局授予2011年第一季度鐵路“標準化工地優(yōu)勝杯”榮譽稱號，項目經理兩獲業(yè)主“優(yōu)秀項目經理”嘉獎，2013年以來，2年內近30人受到業(yè)主表彰。

于年輕穩(wěn)健中強化團隊管理

金溫鐵路項目管理團隊平均年齡為32歲，在五公司范圍內，這是一支相當年輕的團隊，也是一支從其他施工項目轉移到鐵路項目的管理團隊。首次應對上海鐵路局的標準化管理，項目管理團隊堅持高標準、高起點、嚴要求，意氣風發(fā)、斗志昂揚，他們視挑戰(zhàn)為機遇，時刻準備打一場政治仗、信譽仗、經濟仗、許勝不許敗的心理準備。在“用心管理、不辱使命、精雕細刻、不留遺憾”16字的感召下，項目班子充分發(fā)揮合力，質量創(chuàng)優(yōu)、管理創(chuàng)效工作富有成效。

澤雅隧道兩座斜井和一座橫洞均采用“無軌運輸單車道+錯車道”斷面形式，隧道出口位于甌湖公路上方，原設計不進行出口進洞施工。項目進場以后，通過認真部署、仔細研究招標文件及圖紙、現場勘查，沿線走訪，了解當地征地拆遷的實際情況。由于澤雅隧道1#橫洞距離出口僅488米，采用1#橫洞施工方案不合理。項目部提出取消1#橫洞，采用澤雅隧道出口直接進洞施工方案，并邀請集團公司專家和局指進行現場勘察，經過與原設計方案進行對比，同意從隧道出口直接進洞的方案。2011年5月28日澤雅隧道出口正式放炮進洞施工，此項方案的優(yōu)化為澤雅隧道出口節(jié)省工期3個月以上，減少了大額的1#橫洞征地拆遷費用。

時間證明，他們是一支是富有戰(zhàn)斗力的團隊。重視管理團隊的穩(wěn)健發(fā)展，團隊建設卓有成效，高度注重人才的“成活率”而不是“淘汰率”，為年輕人施展才能提供舞臺和空間，是他們培養(yǎng)人才、強化團隊管理的靈魂和精髓。三年時間，王超由一名技術員成長為技術科長再到項目總工；三年時間，從陌生的光面爆破到熟練掌握這項技術并成為全線的標桿；三年時間，從對帷幕注漿技術一竅不通到熟練運用；三年時間，成長起了一大批技術骨干卻鮮有技術人員離開……三年時間，金溫項目逐漸發(fā)展為全公司的領頭羊，這一切成績的取得，大功歸于這支穩(wěn)健而年輕的管理團隊。

在華東第一長隧貫通之際，當我們憶及歷史，想來那些為金溫鐵路建設一直努力爭取的歷史人物諸如孫中山、南懷瑾……其功未竟，斯人已去。今天，我們中鐵建大橋工程局集團五公司的鋼鐵之師穿莽莽群山、越巍巍峻嶺，矢志功成。“是什么把他們雕刻得偉岸如山？是朔風和冰雪！是什么把他們錘煉得鐵骨錚錚？是危巖和冷石！在工程兵戰(zhàn)斗過的地方，每一座大山都是一部血與火的故事，每一條坑道都是一方凈化靈魂的熱土，每一名官兵都是一座不朽的雕像！”

項目領導班子成員在隧道內研究施工方案

隧道即將貫通

掌子面緊張有序作業(yè)中

“青年突擊隊”

澆筑混凝土

幫扎鋼筋