山西中南通道沙峪牽引變電所一次沖擊成功受電

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12月1日凌晨1點(diǎn)，中鐵電氣化局集團(tuán)電氣化公司承建的中南部鐵路通道沙峪牽引變電所經(jīng)一次沖擊試驗(yàn)后，成功受電啟動(dòng)。

沙峪牽引變電所作為我國首次將同相供電技術(shù)使用于鐵路供電系統(tǒng)的變電所，受到項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，沖擊受電前，項(xiàng)目部成立了送電領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場盯崗制度，編制了詳細(xì)的受電方案和應(yīng)急預(yù)案，并明確責(zé)任，落實(shí)分工，細(xì)化工作步驟，做好安全措施，確保了此次沖擊受電成功。

為確保完成沙峪牽引變電所受電進(jìn)度要求，山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部克服施工影響因素多、工期壓力大等實(shí)際困難，精細(xì)化施工組織安排，合理調(diào)配人力、物資、機(jī)械資源。開展了“百日大干保開通”動(dòng)員大會(huì)，以創(chuàng)建“黨員先鋒號(hào)”、“工人先鋒號(hào)”、“青年文明號(hào)”工程為載體，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，制定節(jié)點(diǎn)工期獎(jiǎng)勵(lì)辦法，并及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。

同相供電系統(tǒng)同傳統(tǒng)供電系統(tǒng)相比較，一是傳統(tǒng)AT供電系統(tǒng)采用三相V/X接線的牽引變壓器或牽引變壓器組，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)荷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致高壓側(cè)線路出現(xiàn)中間相電流過大、僅兩相有電流等不平衡狀態(tài)；而同相供電系統(tǒng)采用V/V接線的牽引變壓器和同相供電裝置相配合的方式，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)荷時(shí)，通過同相供電裝置對(duì)低壓側(cè)負(fù)荷功率的輸出或吸收，達(dá)到平衡進(jìn)線電流的目的。二是傳統(tǒng)系統(tǒng)低壓側(cè)有2路相序不同的55kV電壓，而同相供電系統(tǒng)低壓側(cè)只有1路55kV電壓。三是傳統(tǒng)系統(tǒng)的電容補(bǔ)償電容大小恒定，只能進(jìn)行正補(bǔ)償，不能根據(jù)實(shí)際需要對(duì)系統(tǒng)補(bǔ)償量進(jìn)行調(diào)整；而同相供電系統(tǒng)中的變流器是由15個(gè)大的整流模塊、135個(gè)小的器件實(shí)現(xiàn)功率補(bǔ)償，能通過對(duì)系統(tǒng)功率的分析實(shí)現(xiàn)按需補(bǔ)償。

沙峪牽引變電所啟動(dòng)送電成功后，將進(jìn)行同相供電裝置調(diào)試工作，為送電開通工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。