中鐵三局四公司北京地鐵十四號線00標(biāo)項目順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)

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2014年5月12日下午4時，在一陣陣震耳的鞭炮聲中，中鐵三局四公司北京地鐵十四號線00標(biāo)項目部承建的陶然橋-永定門站盾構(gòu)區(qū)間左線順利始發(fā)，拉開了該標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)施工的序幕。

陶然橋-永定門站盾構(gòu)區(qū)間，設(shè)計左線全長851.2m，右線全長833.8m，，區(qū)間設(shè)置1個獨立的聯(lián)絡(luò)通道。該盾構(gòu)區(qū)間除了具有盾構(gòu)曲線始發(fā)轉(zhuǎn)彎半徑小、始發(fā)段底層地質(zhì)上軟下硬（上部粉細(xì)砂，下部卵石）、全線風(fēng)險源多等諸多不利因素的影響之外，涉及的兩個最大控制重難點就是下穿京津城際和京滬高鐵既有線路特級風(fēng)險源。為此，北京地鐵十四號線00標(biāo)項目科學(xué)籌劃、精心組織，在短時間內(nèi)與北京鐵路局有關(guān)部門簽訂了各種安全、監(jiān)護(hù)協(xié)議，保證了鐵路局方面手續(xù)的完備，解決了制約盾構(gòu)始發(fā)的先決條件。針對盾構(gòu)施工中可能遇到的其他技術(shù)難點，項目人員積極召開多次專題研討會、專家論證會，并最終制定、審批通過的技術(shù)解決方案達(dá)十三項之多，為本次掘進(jìn)及始發(fā)提供了有力的技術(shù)保證。

本次盾構(gòu)區(qū)間施工中，中鐵三局四公司盾構(gòu)分公司將在大量盾構(gòu)施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采用新工藝與新技術(shù)。此舉將為中鐵三局四公司在盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)等方面積累下大量寶貴的經(jīng)驗，進(jìn)一步完善盾構(gòu)分公司運行機(jī)制，為四公司項目與分公司間的合作拉開新序幕、譜寫新篇章。

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發(fā)布：2007-07-16 10:16 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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