中鐵十一局二廣高速公路鹿鳴關(guān)隧道提前安全順利貫通

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2014年5月7日下午5時10分，由中鐵十一局集團四公司二廣項目部擔負施工的二廣高速連（州）懷（集）段頭號重難點控制性工程鹿鳴關(guān)隧道右幅安全順利貫通，標志著該隧道全面貫通。較業(yè)主要求的工期提前了近2個月的時間。

鹿鳴關(guān)隧道為雙向特長公路隧道，為左、右線分離布設(shè)，單洞全長3188延米。該隧道穿越山高坡陡地貌區(qū)，地質(zhì)條件復雜，圍巖以VI級V級和V級加強為主，溶洞和地下暗河交替出現(xiàn)，安全風險高，再加上該項目比其他標段晚上場半年多，有效工期僅有不到18個月，工期緊，任務(wù)重，為此業(yè)主廣東省二廣高速公路公司將其列為重難點控制性工程。

擔負施工任務(wù)的四公司二廣三標項目部，進場伊始，首先從優(yōu)化施工方案開始，針對鹿鳴關(guān)隧道出口位于懸?guī)r峭壁上，又緊靠車流量較大的323國道，安全風險高等難題，積極與業(yè)主和設(shè)計院溝通，最終業(yè)主同意在離出口處300米處開斜井，這樣一方面可保證施工安全，確保了進度，同時也實現(xiàn)了降本增效。為確保工程質(zhì)量、安全，在施工過程中，該項目部積極采用標準化管理，在全線率先實施首件工程樣板制，得到了業(yè)主的高度認可和贊揚，為此業(yè)主先后數(shù)次組織全線各標段到該隧道觀摩。針對隧道圍巖地質(zhì)條件差，安全風險高的難題，項目部積極探索，采用超前地質(zhì)預報、光面爆破、分臺階施工法施工，在施工過程中采用短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、二襯緊跟等技術(shù)；針對溶洞、地下暗河等難題，項目部采用超前小導管帷幕注漿法，即在隧道作業(yè)面采用打入小導管，強注含有水玻璃等的壓漿材料，以穩(wěn)定作業(yè)面，在確保施工安全和質(zhì)量的前提下，同時加快了施工進度，創(chuàng)造了V級加強圍巖月成洞180延米記錄。

正是因為四公司二廣三標項目部在以鹿鳴關(guān)隧道為重點的三標段施工中，嚴格實行標準化管理，在全線率先實施首件工程樣板制，嚴把安全關(guān)，以及積極采用新技術(shù)，新工藝、工序，確保了質(zhì)量，加快了施工進度，還使項目部始終保持著“0”事故、“0”傷亡的記錄。同時，在去年廣東省交通運輸廳和廣東省質(zhì)監(jiān)站聯(lián)合組織的年度綜合評比中，四公司二廣三標項目部在廣東全省在建的十幾條高速公路200多家施工單位脫穎而出，位列前10強，獲獎金高達200萬元，同時，還為集團公司在廣東省2013年度信譽評價獲雙“A”級添加了濃墨重彩的一筆。