湖北：恩來恩黔高速最大標段貫通 全線12月30日通車

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主跨268米的龍橋雄姿

崇山峻嶺間，施工車輛正在龍橋特大橋上忙碌往返。昨從中鐵大橋局獲悉，由該局承建的恩來恩黔高速公路六標段已率先貫通，為全線12月30日通車奠定牢固基礎(chǔ)。

六標段長達34.56公里，中標金額19億，是恩來恩黔最大的標段，也是迄今為止，湖北通過正式招投標中標的最大高速公路施工合同段，被譽為“楚天第一標”。

龍橋特大橋位于曉關(guān)侗族鄉(xiāng)境內(nèi)，主跨為268米，是恩來恩黔線技術(shù)含量高、施工難度大的控制性工程。大橋于2011年8月開工，在中鐵大橋局項目部全力奮戰(zhàn)下，該橋已提前1個多月貫通。

恩來、恩黔沿線處在崇山峻嶺間，地勢險峻、地質(zhì)復(fù)雜、氣候多變，施工難度很大，就拿運輸材料來說，有的地方車輛根本無法進去，只能請當?shù)伛R幫，在崎嶇山路運送沙石、水泥、磚瓦和鋼材等。

恩來恩黔高速公路全長168.8公里，其中共用段32公里。兩條高速公路建成后，武漢車輛全程可走高速直通恩施宣恩縣、咸豐縣、來鳳縣，比走國道節(jié)省2小時。兩條高速是湖北與湖南、重慶相連的重要陸路通道。恩來高速與湖南龍山至吉首高速相接；恩黔高速是滬渝高速和包茂高速的連接線，是鄂西南地區(qū)進入渝、湘、黔的重要通道。

決戰(zhàn)峽谷間

從恩施乘車前往恩來恩黔龍橋特大橋施工現(xiàn)場，車程2個多小時，兩邊的峽谷深不可測。由于原來的省道已被施工車輛壓得坑坑洼洼，一路顛簸難行。

4月25日，龍橋已全線貫通。這座崇山峻嶺中的彩虹，見證著一群有激情、敢擔當?shù)慕蛉恕?/p>

在這里修橋，最大的難題就是要看老天爺臉色。一年有220多天都在下雨。幾分鐘就來一場霧，剛開始根本無法正常工作。

可大橋人，愣是把龍橋建起來了，而且比計劃工期整整提前了兩個月。

“沒有堅強的意志，這座橋根本做不成。”中鐵大橋局恩來恩黔項目常務(wù)副指揮長陳明娓娓道來。

為了修這一座橋，他們先后修建了一座棧橋、兩座“斜拉橋”和一座“懸索橋”。“建5座，拆4座，最終成就了這一座！”陳明介紹，拱座開挖、拱全安裝、精確合龍，這是龍橋建設(shè)中的三大難題。

進場時，施工方先在懸崖上往下開出一條“Z”字形道路，讓施工車輛和人員下到峽谷底部安裝拱座。一天下來，開車來回跑就要差不多500公里，兩年竟然跑垮了一臺新車！施工期間，一些農(nóng)民工實在受不住，悄悄背起背包溜掉，他們感嘆：“太難！太苦！”

可大多數(shù)人還是留下了。不為別的，就為確保高速全線能如期通車！“雨天當晴天用，晴天當兩天用。”在惡劣的施工環(huán)境下，工人們開創(chuàng)性地發(fā)明了用火烤軌道的“土辦法”。三分部經(jīng)理程平階說，今年2月份，恩施一直在下雪，架橋機的軌道每天都要結(jié)上一層冰，無法架梁。工期不等人，工人們就用火將冰全部烤化，然后用抹布擦干，這樣反反復(fù)復(fù)，終于按期完成架梁工作。

為了縮短混凝土凝期，提高混凝土強度和穩(wěn)定性，工人們還想出了“蓋棉被”的辦法，用電熱毯覆蓋加熱，制梁時間比以前縮短了4天。

這是一座有生命、會呼吸的橋。項目一分部總工程師金紅巖介紹，鋼拱橋受熱脹冷縮影響，橋面具有柔性，會下降或上升6到7厘米，但肉眼是看不出來的。

每天早上6點半起床、早鍛煉、聆聽安全施工提示，是工人們必上的早課。遇到重大控制性工程節(jié)點施工，大家都繃緊了神經(jīng)，“睡得最少的一次，只睡了2個小時。”二分部經(jīng)理謝弘說。

在大山里干工程，最難熬的是寂寞。夾縫巖、大茅坡、蒿子壩……只需聽聽這些地名，那種與世隔絕的蒼涼感就已沁入骨髓。“當我從這條路上走過時，所有的艱辛都被踩在腳下。剩下的，只有成就感、自豪感。”說完這句，陳明又趕往施工現(xiàn)場。