專家合力“把脈”中鐵十五局七公司承建的國內最大鋼混組合—天津濱海西外環(huán)海河特大橋桁梁施工

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為進一步優(yōu)化設計，便于施工，全力打造精品工程。6月20日，天津濱海新區(qū)建設投資集團、濱海新區(qū)高速公路投資有限公司邀請國內資深專家在勝利賓館組織召開咨詢會，合力“把脈”國內最大鋼混組合桁梁橋施工。武漢大橋局原副總工程師、國內資深橋梁鋼結構專家彭月燊、同濟大學橋梁系教授、博士生導師吳沖、北京市市政工程設計研究院副總工程師秦大航、天津市政工程設計研究院副院長兼總工劉旭鍇、鐵三院高級工程師周四思、武船高級工程師代國文、中國鐵建中鐵十五局集團教授級高工王引富、濱海新區(qū)高速公路投資有限公司副總經理張寶剛、濱海建投公司工程部部長楊輝、西外環(huán)總工曾偉、總監(jiān)吳哲輝、七公司總工趙雨軍、施工科科長趙福寧及該項目負責人周葉飛、總工李曉坤等專家出席會議。

由中鐵十五局七公司負責承建施工的天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640m，設計為雙向八車道，總投資3.6億元，是全線最長的橋。其中，該主橋上部結構為國內最大的鋼混組合連續(xù)桁架橋，設計跨徑為95m+140m+95m，由12榀桁片組成，中墩支點處梁高12.5m，邊墩支點處梁高3m，跨中梁高3.5m，主梁頂面線形與道路縱斷相同，梁底面線型為懸鏈線，總用鋼量1.2萬t，是全線重點控制性工程，也是各方傾力打造的亮點工程。

該主橋建設具有三大特色，一是上部結構采用12榀連續(xù)鋼桁梁和橋面混凝土板結構，橋面混凝土板和鋼結構之間采用剪力釘和螺栓連接，橋面混凝土板設有預應力鋼束，較傳統鋼桁梁橋復雜；二是主橋桁架節(jié)點采用全焊接工藝，跨度大，剛度低，變形大，工序復雜，材料、結構尺寸和施工操作的累積誤差較大，需充分論證鋼結構幾何構件無應力狀態(tài)的加工和定位問題，同時也要考慮各種因素產生的誤差影響，對橋梁施工過程需進行實時識別（測量）、調整（糾偏）、預測，做到橋梁成橋橋面線性與受力狀態(tài)符合設計要求；三是合攏難度大，除確保航道通航安全外，合攏必須在外界溫度20℃左右時進行。

為進一步優(yōu)化設計，便于施工，確保鋼桁梁制作、拼裝的安全和質量，天津濱海新區(qū)建設投資集團和濱海新區(qū)高速公路投資有限公司特邀請國內資深專家進行咨詢，合力“把脈”施工。為了提出更多更好的寶貴意見，在咨詢會開始前，各位專家在濱海新區(qū)高速公路投資有限公司副總經理張寶剛、該項目負責人周葉飛等相關人員陪同下，首先查看了大橋施工現場和寶成集團鋼桁梁加工基地，了解實際，掌控細節(jié)，發(fā)現問題。

此次咨詢會歷時5個多小時，各與會專家聽取了設計院和施工單位匯報的該橋鋼桁梁工程進展情況，審閱了相關資料，在歷次專家評審意見的基礎上，經認真討論和論證，最后形成專家組的專家意見。在設計方面補充了6條，1.弦桿中部宜加1～2道橫隔板，加強抗扭剛度；2.受疲勞控制的結構細節(jié)加以分析研究；3.下弦灌注混凝土段與非灌注混凝土段設置過渡段；4.落實焊接評審會上專家提出的關于焊縫設計優(yōu)化；5.進一步完善支座更換構造措施；6.根據實際進一步優(yōu)化研究橫向連接系布置。在制造方面補充2條，1.優(yōu)化焊接工藝，加強焊接質量；2.做好場內節(jié)段試裝工作，嚴格控制線性，設置牢固可靠的臨時連結，提高工地拼裝質量和速度。在安裝方面補充2條，節(jié)段相交處的支墩設置可靠的調整豎向和橫向位移的設置和構造措施；2.設計、施工和監(jiān)控單位相互配合，進一步優(yōu)化、細化合攏段的施工方案。

此次咨詢會的最大成果，專家組所提出的10條補充意見得到了設計單位、業(yè)主單位、施工單位和監(jiān)理單位的一致同意認可，為打造精品工程邁出重要的一步。