地鐵三線換乘車站土建工程實施性施工組織設計339頁（全逆作法明挖法）

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內容簡介

　　編制依據(jù)：地下防水工程質量驗收規(guī)范GB50208-2011、混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50204-2011、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ130-2011。開工日期：2013年2月1日竣工日期：2015年3月21日　　概況：車站為三線換乘車站，含A、B兩線同臺換乘（設置折返線、停車線），A、B兩線與C換乘車站（地下三層16m島式站臺車站，車站長254.4m）形成“十”字換乘。車站主體及換乘段采用全逆作法施工、明挖法施工，主體圍護結構采用連續(xù)墻+鋼筋混凝土支撐及鋼支撐支護。A線換乘為地下二層換乘車站，基坑標準開挖深度17.54m（端頭井處開挖深度為19.66m）?；又黧w結構圍護采用地下連續(xù)墻支護、止水體系，附屬結構圍護采用SMW工法樁支護、止水體系。B線換乘基坑深度與6號線站位一致，共設4個出入口、4座風亭，風亭基坑開挖深度約10.30m。C換乘為地下三層換乘車站，基坑標準段開挖深度25.06（端頭井處開挖深度為26.81m）。車站設9個出入口、8座風亭，南端風井基坑開挖深度約16.3m，其余風井深度均為10.3m?；又黧w結構圍護采用地下連續(xù)墻支護、止水體系，附屬結構采用SMW工法樁支護、止水體系?！　〉刭|概況：場地埋深55.00m深度范圍內，車站工程涉及地層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)上組陸相沖積層、全新統(tǒng)中組海相沉積層、全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層、全新統(tǒng)下組陸相沖積層、上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層、上更新統(tǒng)第四組濱海潮汐帶沉積層。車站土壤最大凍結深度為0.70m；標準凍結深度為0.60m。　　工程重難點：涉及深基坑、蓋挖逆作施工；結構防水等級為一級；地下連續(xù)墻施工、滲漏處理是本工程主體圍護結構施工的難點。大口井降水也是施工的重點。管涌、突水及周邊環(huán)境安全是本工程的施工技術難點……共計339頁，編制于2013年

抗拔樁樁頭防水示意圖

地模結構示意圖地模結構示意圖

車站施工方案

圍護工程施工方案

地下連續(xù)墻液壓抓斗工作法主要工序示意圖

導墻施工

斜撐預埋鋼板

板、梁模板及支撐布置圖

梁柱節(jié)點模板示意圖

明挖車站施工順序流程圖

蓋挖逆做施工流程圖

開挖及十字鋼板工藝施工流程