[廣東]鐵路投標施工組織設計284頁（含路橋隧）

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內(nèi)容簡介

　　該鐵路工程為雙線Ⅰ級鐵路，設計行車速度200km/h，正線全長265公里。，本段正線新建橋梁16座，計長度6.45公里，占線路長度29.05%，路基總長15.75公里，占線路全長70.95%，設車站一個。其中某隧道工程全長6.258公里，最大埋深約255m，為單洞雙線隧道段?！　　　≈饕夹g標準：　　鐵路等級：Ⅰ級　　正線數(shù)目：雙線　　速度目標值：200km/h　　正線線間距：4.4m　　限制坡度：6‰　　最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m　　牽引種類：電力　　機車類型：動車組、貨機HXD3C　　到發(fā)線有效長度：850m　　閉塞類型：自動閉塞　　行車指揮方式：調(diào)度集中　　……　　本標段橋梁工程以五座特大橋連續(xù)梁施工為主線，采取樁基、承臺、墩臺現(xiàn)澆平行流水作業(yè)，橋臺及時安排施工?！　「鶕?jù)現(xiàn)場地質(zhì)、設計樁徑、樁長，鉆孔樁基礎采用沖擊鉆機、循環(huán)鉆機、旋挖鉆機進行施工成孔?！　痘A鋼筋籠采用鋼筋籠成型機，鋼筋籠盡量減少分節(jié)，長鋼筋籠的接頭采用機械連接方式?！　　　”緲硕?個工區(qū)三個架子隊3個工作面施工面安排同時開工，根據(jù)監(jiān)控量測結果，適時施作二次襯砌。　　軟質(zhì)隧道施工嚴格按照“先探測、管超前、非爆破、嚴控水、強支護、早襯砌”的原則組織施工，特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，在施工中加強調(diào)查和處理?！　∈|(zhì)隧道破碎帶按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則進行組織施工。　　……　　共284頁，編制于2014年。

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