[碩士]基于撓度差值影響線的簡(jiǎn)支梁橋損傷識(shí)別研究

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　　橋梁工程作為道路中的咽喉部位，在交通系統(tǒng)中占有重要的地位，橋梁能否正常工作直接影響著道路的使用狀況。但是由于施工條件的限制以及使用過(guò)程中超載超限車(chē)的通行等外界因素，使得橋梁結(jié)構(gòu)均存在不同程度的損傷。能否及時(shí)查出橋梁結(jié)構(gòu)的損傷部位以及損傷程度，對(duì)保證道路的正常使用具有至關(guān)重要的作用。　　本文在總結(jié)前人提出的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法的基礎(chǔ)上，提出以損傷前后移動(dòng)荷載作用下簡(jiǎn)支梁橋某點(diǎn)撓度的變化即簡(jiǎn)支梁橋撓度差值影響線為損傷標(biāo)識(shí)量進(jìn)行損傷識(shí)別的方法，該方法只需一個(gè)位移傳感器即可進(jìn)行簡(jiǎn)支梁的損傷識(shí)別。首先利用虛功原理推導(dǎo)出簡(jiǎn)支梁在損傷前后某點(diǎn)撓度差值影響線的解析式，得出當(dāng)移動(dòng)荷載位于損傷區(qū)域時(shí)撓度差值與移動(dòng)荷載位置成三次方關(guān)系，而在其它無(wú)損區(qū)域與移動(dòng)荷載位置成線性關(guān)系，且對(duì)于單損傷簡(jiǎn)支梁當(dāng)移動(dòng)荷載位于損傷區(qū)域時(shí)撓度差值達(dá)到最大值，該最大值又與損傷程度有關(guān)。利用該方法能夠較好的識(shí)別簡(jiǎn)支梁?jiǎn)螕p傷的位置和程度?！　∮捎谠趽p傷區(qū)域撓度差值與移動(dòng)荷載位置成三次方關(guān)系，在其它無(wú)損區(qū)域成線性關(guān)系，提出利用撓度差值影響線曲率的損傷識(shí)別方法。該方法不但能夠較好的識(shí)別單損傷的損傷位置和程度，而且對(duì)于多損傷也同樣具有較好的識(shí)別效果?！　∩鲜龇椒ū仨氃谝阎Y(jié)構(gòu)未損傷時(shí)的撓度影響線的前提下才能進(jìn)行結(jié)構(gòu)的損傷識(shí)別，但是在實(shí)際損傷識(shí)別過(guò)程中很難通過(guò)測(cè)試手段得到結(jié)構(gòu)未損傷時(shí)的撓度影響線。由于在實(shí)際的使用過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的損傷一般都不是對(duì)稱(chēng)出現(xiàn)的，因此本文又提出利用對(duì)稱(chēng)加載情況下?lián)隙炔钪涤绊懢€曲率進(jìn)行損傷識(shí)別的方法，該方法無(wú)需橋梁結(jié)構(gòu)的先驗(yàn)參數(shù)即可進(jìn)行結(jié)構(gòu)的損傷?！　±蒙鲜鋈N方法，通過(guò)^打D4S軟件對(duì)一簡(jiǎn)支梁進(jìn)行了數(shù)值模擬。并通過(guò)試驗(yàn)的方法進(jìn)行了驗(yàn)證，數(shù)值模擬和試驗(yàn)測(cè)試的結(jié)果表明利用上述三種方法只需一個(gè)位移傳感器即可較好的對(duì)簡(jiǎn)支梁進(jìn)行損傷識(shí)別，且測(cè)試方法簡(jiǎn)單，具有一定的優(yōu)越性。

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