福州至廈門鐵路橋梁設(shè)計(jì)研究

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內(nèi)容簡介

　　研究解決設(shè)計(jì)時(shí)速250 km福廈鐵路的橋梁設(shè)計(jì)原則、128m鋼箱系桿拱橋設(shè)計(jì)、(80+3×144+80) m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁設(shè)計(jì)、越嶺段簡支箱梁橋施工組織設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。研究結(jié)論：全線原則上采用整孔簡支箱梁，制梁場預(yù)制，整孔運(yùn)輸、橋位架設(shè)，當(dāng)不滿足運(yùn)架條件時(shí)特殊處理；128m鋼箱系桿拱橋矢跨比為1／5．333，主要構(gòu)件為鋼結(jié)構(gòu)箱形截面，鋼橋面結(jié)構(gòu)，安裝采用支架上安裝后拖拉就位，靜力、動(dòng)力、疲勞分析表明結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計(jì)安全合理；(80+3×144+80) m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁滿足通航要求，采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、減隔震支座、防梁移裝置確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全、合理；采用整孔箱梁割部分翼緣板運(yùn)輸通過隧道、移動(dòng)模架現(xiàn)澆整孔箱梁等措施，有效地解決了客運(yùn)專線橋隧密集相連地段整孔箱梁的運(yùn)輸和架設(shè)問題。

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