船閘工程施工組織設計17p

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（一）定性分析比較不同布置方案所產(chǎn)生的影響與后果
根據(jù)工程的概括不同和工程量的不同把整個工程分為四段，其施工的過程是先是上下閘首和閘室施工到上下引航段到上引航道段最后的施工時下引航道。
在施工的現(xiàn)場需要布置的區(qū)域的有：辦公區(qū)、生活區(qū)、倉庫、材料加工區(qū)、門衛(wèi)室、生活垃圾區(qū)、工業(yè)垃圾區(qū)、停車場等。
（二）防滲排水方案
根據(jù)最大排水量，采用深型井點排水，除自備水泵外，如果不夠，再租賃幾臺，以達到排水要求。
（三）混凝土拌合站布置
沙石、木材由簡易碼頭處運至，而鋼材和水泥等由縣城公路運至，所以將攪拌站設在船閘北面一段距離處，又由于主要上下閘首，閘室，上下導航段用混凝土，且考慮運費等問題，所以布置在公路旁。
（四）倉庫加工廠的布置
倉庫考慮設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并且根據(jù)不同材料、設備和運輸方式來設置。在水路運輸時，一般應在碼頭附近設置運轉倉庫，以縮短船只在碼頭的?？繒r間。加工廠一般集中布置在同一個地區(qū)，且處于工地邊緣。各種加工廠應與相應的倉庫貨材料堆場布置在同一地區(qū)。具體見施工總平面布置圖。
（五）工地交通線路
（1）場外交通布置：在進行場外交通布置時首先應該考慮大宗材料、成品、半成品、設備等進入工地的運輸方式入手。水運工程場外運輸通常采用水路運輸方式，場內主要倉庫和加工廠應布置在碼頭附近。
（2）場內交通布置：工廠內部運輸?shù)缆返牟贾茫瑧鶕?jù)各加工廠、倉庫及施工對象的位置布置道路，并研究貨物周轉運行圖，以明確各段道路上的運輸負擔，區(qū)別主要道路和次要道路。在規(guī)劃臨時道路時，應考慮充分利用擬建的永久性道路系統(tǒng)，提前修建路基及簡單路面，作為施工所需的臨時道路。道路應有足夠的寬度和轉彎半徑，現(xiàn)場內道路干線應采取雙車道，車道寬度不小于3.5m。臨時道路的路面結構，應根據(jù)運輸情況、運輸工具和使用條件來確定。