沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工某合同段施工組織設計

內容簡介

　　2.1工程位置、工程范圍及工期要求　　2.1.1工程位置及工程范圍　　本標段主要沿XXX西路向東北延伸，下穿XX街路口、XX街路口至XX門站。隧道上方的XXX西路為城市交通主干道，交通流量非常大。區(qū)間全長1153.185雙線米?！　≡斠姟皥D2-1沈陽地鐵一號線段施工布置平面圖”?！　?.1.2工期要求　　1)計劃開工日期：年5月1日　　2)計劃竣工日期：年10月31日　　3)計劃合同工期：549日歷天　　2.2設計簡介　　XX大街站～XX門站區(qū)間全長1153.185雙線米。區(qū)線間距為13～15米，線路坡度為單面坡。區(qū)間采用礦山法施工。區(qū)間在近XX門站側設一人防段，其中心里程為DK16＋530.000；區(qū)間設一個施工豎井及橫通道并與左、右線連通，其中心里程為DK15＋870.000，區(qū)間還設一個電纜通道，中心里程為DK15＋500.000?！　?）區(qū)間隧道　　本標段區(qū)間襯砌類型采用馬蹄形斷面，復合式襯砌，初期支護采用噴射混凝土＋格柵架措施，二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土，兩次襯砌之間設柔性防水層。輔助工程措施采用超前小導管注漿、大管棚注漿和掌子面噴射混凝土封閉等。本區(qū)間斷面形式較少，主要為單線單洞加寬斷面和單線單洞標準斷面。　　詳見“圖2-2 區(qū)間隧道正線單洞結構橫斷面圖”。　　2）施工豎井　　施工豎井采用倒掛井壁方法施工，井內設置臨時支撐，井壁打設錨桿，井底采用鋼格柵＋噴射混凝土鋪底封閉。豎井井口設鎖口圈梁。井壁及井底初厚350mm。在圍巖與鋼格柵之間需鋪設單層鋼筋網。待區(qū)間隧道施工結束后，豎井應進行回填封堵，且地面以下3m范圍內的豎井結構要考慮鑿除?！　M通道采用帶仰拱的拱頂直墻斷面型式。由于橫通道兼聯絡通道，是永久結構，　　所以采用復合襯砌，由鋼格柵＋噴射混凝土的初期支護與模注混凝土的二次襯砌構成，兩次襯砌之間設柔性防水層；橫通道二襯施工后方可施工區(qū)間正線隧道。采用素混凝　　土回填橫通道底部至區(qū)間隧道道床標高。橫通道內設甲組鋼質防火門。在圍巖與鋼格柵之間需鋪設單層鋼筋網?！　?)結構防水　　(1)結構防水原則　　沈陽地鐵一號線工程地下結構的防水設計遵循“以防為主、剛柔相濟，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，采取措施控制結構混凝土裂縫的開展，增加混凝土的抗?jié)B性能；以變形縫、施工縫等接縫防水重點，輔以柔性外包防水層加強防水?！　?.4工程地質及水文地質　　2.4.1工程地質概況　　本區(qū)間地形變化平緩，地面標高介于44.67～49.63m之間，最大地面高差4.96米。本場地地基土自上而下依次描述如下：　　1）第四系全新統(tǒng)人工填筑層　　雜填土，層厚0.30～5.40m?！　?）第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層　　粉質粘土，厚度2.40m；中、粗砂，厚度5.7米；礫砂，厚度1.00～12.7米，中、粗砂，層厚：1.70米；圓礫，厚度：3.70米。　　3）第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層　　粉質粘土，厚度：3.6米；粉、細砂，厚度：2.30米；中、粗砂，厚度1.20～2.80m；礫砂，厚度3.00～21.00米；粉質粘土，厚度0.40米；粉、細砂，厚度1.00米；中、粗砂，厚度1.30米；圓礫，厚度1.40～13.80米；圓礫，厚度10.0米。　　4）第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層　　粉質粘土，厚度3.50米；中、粗砂，厚度1.5米；礫砂，厚度2.00米；中、粗砂，厚度1.00米?！　?.4.2水文地質概況　　1)該場地地下水類型為孔隙潛水，穩(wěn)定水位埋深在5.00～8.60米，絕對標高39.34～41.52米，含水層厚度33.66～39.30米?！　?)地下水腐蝕性評價：根據巖土工程勘察報告，擬建工程場區(qū)地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。　　3)環(huán)境土對混凝土及鋼結構的腐蝕性評價：根據巖土工程勘察報告，擬建工程場區(qū)環(huán)境土對混凝土、鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。　　4)根據水文地質試驗結果，確定場地綜合滲透系數推薦為92.5m/d。　　

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