預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋計算書

內(nèi)容簡介

　　本次設計為(30+40+30)m預應力砼連續(xù)梁，橋?qū)挒?8，分為兩幅，設計時只考慮單幅的設計。梁體采用單箱雙室箱型截面，全梁共分50個單元一般單元長度分為2m。頂板、底板、腹板厚度均不變。由于多跨連續(xù)梁橋的受力特點，靠近中間支點附近承受較大的負彎矩，而跨中則承受正彎矩，則梁高采用變高度梁，按二次拋物線變化。這樣不僅使梁體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果?！　∮捎陬A應力混凝土連續(xù)梁橋為超靜定結(jié)構(gòu)，手算工作量比較大，且準確性難以保證，所以采用有限元分析軟件—MIDAS進行，這樣不僅提高了效率，而且準確度也得以提高?！　”敬卧O計的預應力混凝土連續(xù)梁采用滿堂支架法施工?！　　　÷肪€道路等級：高速公路上的主干道　　橋面總寬為28.00米，其中機動車雙向六車道，欄桿0.50米　　車輛載荷等級：公路—I級　　橋面坡度：橫坡1.5％、縱坡2％　　　　[內(nèi)容節(jié)選]　　從預應力混凝土連續(xù)梁的受力特點來分析，連續(xù)梁的立面應采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。但是，在采用頂推法、移動模架法、整孔架設法施工的橋梁，由于施工的需要，一般采用等高度梁。等高度梁的缺點是：在支點上不能利用增加梁高而只能增加預應力束筋用量來抵抗較大的負彎矩，材料用量多，但是其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單、線形簡潔美觀、預制定型、施工方便。　　……　　橫隔梁可以增強橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設置橫隔梁，甚至不設置中間橫隔梁而只在支座處設置支承橫隔梁。因此本設計沒有加以考慮，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計算中也可不作考慮。　　……　　荷載橫向分布指的是作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進行分配，或者說各主梁如何分擔車輛荷載。因為截面采用單箱單室時，可直接按平面桿系結(jié)構(gòu)進行活載內(nèi)力計算，無須計算橫向分布系數(shù)，所以全橋采用同一個橫向分配系數(shù)。單箱雙室，橋面凈寬度W＝14m，車輛單向行駛……　　……　　預應力梁到達受彎的極限狀態(tài)時，受壓區(qū)混凝土應力達到混凝土抗壓設計強度，受拉區(qū)鋼筋達到抗拉設計強度。截面的安全性是通過截面抗彎安全系數(shù)來保證的。對于僅承受一個方向的彎矩的單筋截面梁，所需預應力筋數(shù)……　　……　　從計算概念上，每根預應力束在每個截面的預應力損失都不一樣，但是由于本設計是畢業(yè)設計教學環(huán)節(jié)，時間有限，所以進行一定的簡化，假定預應力束在每個截面的損失相等。預應力損失包括：摩阻損失、錨具變形及鋼筋回縮、混凝土的彈性壓縮、預應力筋的應力松弛、混凝土的收縮與徐變等5項?！　　　內(nèi)容架構(gòu)]　　緒論　　設計原始資料　　方案比選　　橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定　　荷載內(nèi)力計算　　預應力鋼束的估算與布置　　預應力損失及有效應力的計算　　次內(nèi)力的計算　　內(nèi)力組合　　主梁截面驗算　　施工方法要點及注意事項　　主要工程數(shù)量計算　　……　　共計91頁

預應力鋼筋中的拉應力

正常使用階段混凝土下梗肋主拉應力驗算

溫度次內(nèi)力

換算截面特性

承載能力極限狀態(tài)效應組合

下緣鋼筋松弛損失計算

控制截面的各項預應力損失及匯總

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