[學(xué)士]盾構(gòu)隧道工程的測量控制

內(nèi)容簡介

　　1、測量依據(jù)　　（1）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》(GB50308-1999)；　?。?）《城市測量規(guī)范》(GJJ8-99)；　?。?）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）　?。?）《工程測量規(guī)范》(GB50026-93)；　?。?）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》(GH2001.92)；　?。?）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ/T8-9）；　　（7）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897-91）；　?。?）上海軌道交通七號線XX標(biāo)（XX路站～XX站～ZZ站）區(qū)間盾構(gòu)隧道施工設(shè)計資料；　?。?）《關(guān)于上海軌道交通測量工作實(shí)施管理辦法（試行）》；　　（10）上海軌道交通七號線XX標(biāo)（XX路站～XX站～ZZ站）區(qū)間沿線建筑調(diào)查資料、沿線市政管線調(diào)查資料。　　2、工程概況　　上海市軌道交通7號線XX標(biāo)工程包含XX路站～XX站、XX站～ZZ站兩個區(qū)間，兩區(qū)間盾構(gòu)隧道均設(shè)計為雙線單圓隧道，選用兩臺三菱土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)?！　X路站～XX站區(qū)間隧道由XX路站西端頭井始發(fā)，沿高科西路一路西行，沿線盾構(gòu)將穿越民房、防汛墻工程樁等多處構(gòu)筑物，最后由XX站東端頭井進(jìn)洞。區(qū)間上行線全長790.131m、下行線全長799.065m,隧道埋深在8.3～16m間，全線設(shè)置了兩個平曲線，半徑分別為399.851m、349.851m。線路自XX路站向XX站方向呈單坡（上坡）設(shè)置，最大縱剖為12.518‰，最小縱剖為2.00‰，設(shè)置了三個豎曲線，半徑分別為3000m、5000m和2980m。區(qū)間在線路上行線里程SDK25+953.000處設(shè)一座旁通道及泵站。　　XX站～ZZ站區(qū)間隧道從XX站西端頭井始發(fā)，沿浦東南路西行，隧道線性與道路趨于平行，處于道路的機(jī)動車道下，最后由ZZ東端頭井進(jìn)洞。沿區(qū)間隧道將近距離穿越一根Ø2460雨水管，埋深在3.4m，隧道埋深在8.5～17.5m間。區(qū)間上行線全長567.91m、下行線全長555.667m，各線各設(shè)置了一個平曲線，半徑為449.888m。線路自XX站向ZZ站呈單線（下坡）設(shè)置，最大縱坡為17.143‰，最小縱坡為1.9‰，設(shè)置了兩個豎曲線，半徑分別為3000m、3030m?！　?、測量任務(wù)和內(nèi)容　　測量工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實(shí)時監(jiān)控量測施工進(jìn)程地面、隧道相關(guān)變化量及周圍構(gòu)筑物、管線等的影響變化，為工程施工提供必要的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，確保工程順利準(zhǔn)確進(jìn)行，確保施工安全?！　≡诒竟こ添椖恐?，測量作業(yè)的任務(wù)主要包含以下內(nèi)容：　?。?）施工首級測量控制網(wǎng)的檢測；　　（2）施工平面控制網(wǎng)的加密測量；　?。?）施工高程控制網(wǎng)的加密測量；　?。?）聯(lián)系測量，包括豎井定向測量、高程傳遞測量；　?。?）地下施工控制測量；　?。?）盾構(gòu)施工測量；　?。?）隧道貫通測量；　　（8）竣工測量，包含隧道軸線檢測、隧道靜空斷面測量?！　?、施工測量技術(shù)方案　　施工測量是標(biāo)定和檢查施工中線、測設(shè)坡度和放樣建筑物，測量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測精度又相當(dāng)高，必須精心施測和進(jìn)行成果整理，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求?！　”竟こ趟淼谰蜻M(jìn)的貫通中誤差采取：橫向±50mm、豎向±50mm。　　

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