[學士]某三級公路改建工程設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　一、概述　　某大學畢業(yè)設(shè)計三級公路改建工程，是某省2007年縣道三級公路建設(shè)項目之一。為了方便山區(qū)的經(jīng)濟作物運出山里故此修建此路。　　隨著城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、交通量迅速增加，加上縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護跟不上，形成超期服役和超負荷通行狀態(tài)，致使該路嚴重破壞，出現(xiàn)了晴天跳坑、雨天臥牛現(xiàn)象，沿線涵洞多為磚拱，破壞十分嚴重，已不適應(yīng)目前交通發(fā)展的需要，嚴重影響著城區(qū)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）的經(jīng)濟發(fā)展和改革開放形象。本項目的實施極大地提高縣鄉(xiāng)主干線和城區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通行能力，有利于改善城區(qū)的投資環(huán)境，促進項目所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾物資文化生活水平的提高。　?。ㄒ唬┘夹g(shù)標準　　 1、公路等級平原微丘區(qū)三級公路；　　 2、計算行車速度40km/h；　　3、路基寬度8.5米，橋涵與路基同寬；　　4、路面寬度7.5米，路面橫坡2.0%；　　5、土路肩寬1.5米，路肩橫坡3.0%；　　（二）采用設(shè)計規(guī)范　　《公路勘測規(guī)范》（JTJ 061--99）；　　《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01--2003）；　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ 011--94）；　　《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ 013--95）；　　《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ 014--97）；　　《公路工程地質(zhì)勘測規(guī)程》（JTJ 064--98）；　　《道路交通標志和標線》（GB 5768--99）；　　《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)（1995）1036號）?！　。ㄈy設(shè)簡況　　1、2007年3月編寫某大學畢業(yè)設(shè)計三級公路改建工程勘測和施工圖設(shè)計工作大綱，并組織測量設(shè)計人員學習、討論、嚴格控制測設(shè)程序和精度，做了充分的技術(shù)準備工作?！　?、2007年3月底對該段路線進行了詳細的外業(yè)勘測和地探工作。于2007年4月30日前完成了施工圖設(shè)計文件的編制工作?！　。ㄋ模┞肪€走向及工程概況　　根據(jù)當?shù)亟煌ň值闹笇枷耄局?jié)省土地、少占良田的原則，經(jīng)沿線實地勘測征求地方政府意見，原有線路不變，只在老路基基礎(chǔ)上增加路基寬度。本次改建工程起點位于XX,樁號K0+000，止于XX,與二級公路相連接。終點樁號K1+600，本段全長1.6公里?！　《?、自然地理概況　　1、地形地貌　　本路段貫穿2個行政村，屬豫西平原，地勢不太平坦、蜿蜒起伏，沿線里程較長，地勢總體高差大。該路段沿線多為旱田，多生產(chǎn)小麥、水稻、玉米、花生、大蒜、棉花。沿線土質(zhì)均為粉質(zhì)低液限亞粘土?！　?、水文氣象　　在項目區(qū)域氣象、水文、地質(zhì)構(gòu)造、巖性和地貌等諸因素的長期互相制約和作用下形成了松散巖類空隙水的地下水類型。含水層為全新統(tǒng)中細砂、細砂層，局部分布有粘土裂隙水，厚6—20米。單井單位涌水量5—10立方米/時.米。地下水資源模數(shù)為10—20萬立方米/年.平方公里，局面有20—25萬立方米/年.平方公里。屬中等富水區(qū)?！　≡摴こ萄鼐€屬暖溫帶大陸性季風氣候，全年四季分明，年平均氣溫14.24度，最高最低氣溫為43度和-16度。其氣候特征為春季干旱多風，夏季炎熱多雨且雨水多集中在夏秋季。地下水位在2—6米。對工程影響的不利因素有：冬季地表凍脹，春季翻漿，夏秋水毀等?！　?、工程地質(zhì)　　項目所在區(qū)域地質(zhì)現(xiàn)狀形成年代為新生界第四系全新統(tǒng)（Qh），表層土體多為黃河沖積所形成的輕粘土、亞粘土或風積沙丘沙地。30米深度內(nèi)砂性土粘性土相間互層，土質(zhì)疏松、空隙發(fā)育、軟塑一流塑性，力學強度低，水位埋深較淺。受北東及近東西方向活動性斷裂控制，地殼穩(wěn)定性不均，屬黃河沖積平原穩(wěn)定性不均工程地質(zhì)區(qū)。項目區(qū)域地震烈度為七度，易產(chǎn)生沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。　　4、地震　　根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》項目區(qū)域地震烈度為七度?！　∪?、路線　　1、平面線形設(shè)計　　在線形指標允許的情況下，盡可能利用原有路線，以減少征地和拆遷。在選定路線方案時，與當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)，充分利用原有路基，采用兩側(cè)加寬。改建工程對不能滿足需要的線型進行了裁彎取直?！　≡谠O(shè)計中按照標準要求進行，路線全長1.6公里，共設(shè)偏角3處，平均每公里交點個數(shù)為1.875個。設(shè)平曲線3處，最大平曲線半徑1500米一處，位于JD2處。最小平曲線半徑150米1處，位于JD3處。最大直線長度1080.047米。平面線形設(shè)計時一方面考慮采用新建道路工程技術(shù)標準，同時也考慮節(jié)約工程投資，減少征地和拆遷，基本利用原有線形，造成部分指標不能滿足規(guī)范規(guī)定標準?！　?

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