[碩士]無縫橋梁CRCP接線路面室內(nèi)試驗研究

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內(nèi)容簡介

　　[碩士]無縫橋梁CRCP接線路面室內(nèi)試驗研究　　學科專業(yè)：道路與鐵路工程　　授予學位： 碩士 　　學位授予單位：湖南大學　　學位年度：2010　　 近些年來，中小橋建設采用無縫化技術日益增多。本文結合西部交通建設科技項目“無縫化技術在西部地區(qū)中小跨徑橋梁上的應用研究”課題提出了一種新型整體式無縫橋梁設計理念，即采用CRCP接線路面吸收梁體的溫縮變形，同時取消全橋的伸縮縫。此方案將主橋、搭板及路面聯(lián)系成整體，不僅實現(xiàn)了無縫橋梁的“全無縫”設計理念，而且也簡化了臺后搭板區(qū)的處理?！　? CRCP接線路面受力復雜，除了受到行車、溫度等荷載作用外，還會受到無縫橋梁溫縮變形產(chǎn)生的影響。本文分析了CRCP接線路面吸納主橋變形的機理，并對CRCP接線路面設計理論做了初步的論述?！　? 為保證CRCP接線路面在復雜受力狀態(tài)下正常工作，通過試驗分析CRCP接線路面與其基層之間的結合狀況，提出在層間設置隔離層。隔離層摩阻系數(shù)宜控制在2~5之間，且應具有較大的變形能力。層間結合不宜過強或過弱，應處于一種半結合狀態(tài)?！　? 傳統(tǒng)的CRCP路面橫向裂縫間距離散性很大，裂縫發(fā)展雜亂無章。本文提出采用主動裂縫控制方法，誘導裂縫的發(fā)展，變裂縫的無序發(fā)展為有序發(fā)展，達到可控的目的。通過大量室內(nèi)試驗，對接線路面的幾個重要指標進行了初步分析，主要研究成果如下:　　 (1)通過室內(nèi)模型試驗，驗證了溫降過程中，主動裂縫控制效果明顯，裂縫均在設置預壓縫的截面發(fā)生，起到了誘導裂縫發(fā)展的目的?！　? (2)接線路面采用主動裂縫控制后，裂縫的發(fā)展規(guī)律產(chǎn)生了較大變化。裂縫寬度發(fā)展與預壓縫截面位置有關，近搭板端發(fā)展比較迅速，遠搭板端發(fā)展比較緩慢，特別在CRCP接線路面末端幾個預壓縫截面，裂縫還未開始發(fā)展?！　? (3)模型試驗數(shù)據(jù)分析顯示各個截面鋼筋應力的發(fā)展模式相近，且與裂縫寬度發(fā)展有對應關系，裂縫寬度較大截面鋼筋應力發(fā)展也較快。鋼筋應力從近搭板端至遠搭板端呈現(xiàn)處明顯的下降趨勢?！　? (4)試驗數(shù)據(jù)分析表明CRCP接線路面擁有較好的傳荷能力。通過同一截面不同裂縫寬度下傳荷能力的比較發(fā)現(xiàn)裂縫寬度越大傳荷能力越差。

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