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監(jiān)理工程師輔導:水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制3
(三)強度
1.關(guān)于早期強度問題
隨著水泥質(zhì)量的提高,水泥的細度越來越細,這實際上帶來了2個結(jié)果:一是可能增大的干縮裂縫;二是混凝土強度被進一步加強。發(fā)展路用水泥的原意是為了更好地使水泥適宜于水泥混凝土路面施工,但我們對其的認知程度尚局限于對鐵鋁酸四鈣的取舍上,因為這一活性成份直接影響彎拉強度。
在施工過程中,業(yè)主、監(jiān)理和施工單位應從經(jīng)驗的角度,認真檢測早期強度的發(fā)展狀況,對于出現(xiàn)早期強度過高的現(xiàn)象,必須引起警惕,并采取必要措施控制早期強度發(fā)展過快的趨勢。
2.高抗壓強度和高性能問題
高抗壓強度并不等于高彎拉強度和高耐久性,在面板與基層強度不和諧(模量過大)時,在基層與面板之間的摩阻力過大(約束過大)時,在抗壓強度過高導致混凝土脆性增大時,在攤鋪寬度達到8.00m以上造成內(nèi)部約束過大時,高抗壓強度均可能導致降低耐久性能的后果。
3.強度的檢驗
路面混凝土彎拉強度的檢驗,無論采取哪種方式,均與路面有差異,無差異的是在路面板上切取的完全等同振搗及養(yǎng)護條件下的小梁。規(guī)范提出的標準試件、標準制作方式和標準養(yǎng)生條件是所有混凝土材料的基準彎拉強度,這是大家公認的基準強度值。首先保證基準強度不出問題,實際攤鋪混凝土路面板上的真實強度是通過每公里每車道1個巖芯來檢驗的。彎拉強度不足時的返工命令,只能根據(jù)路面上每公里每車道加密到取3個巖芯的平均彎拉強度最終決定。
?。ㄋ模┣锌p的檢驗
提出對切縫深度的檢測并重新規(guī)定其深度,是基于近年滑模施工工藝推行以來,在部分省區(qū)的高速公路上出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題而言?;備仚C在攤鋪8.00m以上的雙車道路面后,需要進行縱、橫縮縫的開切,由于縱縫間設(shè)計上一般有拉桿,在鋸縱縫時,施工單位往往擔心鋸到拉桿,因而開切深度不夠(特別是對前置式打拉桿的攤鋪機)或切縫時間過晚,必然不利于縱縫的導裂和面板防裂。
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