蘭新二線入疆第一隧軌道工程率先進(jìn)洞施工

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日前，備受關(guān)注的蘭新二線入疆第一隧——尾亞隧道無砟軌道工程于7月6日在隧道進(jìn)口處向洞內(nèi)推進(jìn)施工。該隧無砟軌道的進(jìn)洞施工，標(biāo)志著蘭新二線新疆段軌道工程全面進(jìn)入攻堅階段，9月1日新疆高鐵鋪鋼軌展開指日可待。

據(jù)悉，尾亞隧道地處新疆哈密大漠戈壁腹地，全長943米，也是蘭新二線入疆首個高寒、高原、高溫、大風(fēng)沙塵地帶施工難度極大的高鐵頭號隧道。施工流程采取先右幅后左幅的施工措施大大提高施工效益，縮短施工時間，預(yù)計15日前后隧道無砟軌道施工完美收官，順利實現(xiàn)業(yè)主要求的節(jié)點工期。

圖為：尾亞隧道軌道施工現(xiàn)場

針對尾亞隧道惡虐極端的施工環(huán)境，二十局二公司的廣大建筑工人對癥下藥，大膽開展隧道施工技術(shù)革新活動。在嚴(yán)格混凝土配合比的情況下，試驗員因地制宜，從試塊首件檢測到自檢合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)檢才能將混凝土用砼罐車運(yùn)送到尾亞隧道軌道道床板澆筑。砼澆注過程分兩次用插入式振動器進(jìn)行反復(fù)振搗，這種振搗方法使得鋼筋混凝土達(dá)到了設(shè)計要求的“混凝土密實強(qiáng)度高”的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，軌道實體質(zhì)量能滿足高速列車從洞內(nèi)安全快捷通過。

此外，為使軌道道床板表層光滑無裂紋，工程技術(shù)人員24小時連軸轉(zhuǎn)跟班指導(dǎo)施工，砼澆筑時間點選在夜間作業(yè)，滿足了混凝土入模溫度，有效規(guī)避了白天高溫天氣對混凝土表層收面時造成的異常；鋼筋綁扎鋪設(shè)、軌排鋪設(shè)以及精測精調(diào)施工時間選到白天提高了無砟軌道施工參數(shù)和精度。

同時結(jié)合尾亞隧道道床板設(shè)計在鋼筋混凝土仰拱上面進(jìn)行砼澆筑的實際情況，廣大建設(shè)人員穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)中求進(jìn)，道道工序流水作業(yè)，做到五不施工：即“仰拱不鑿毛不施工、植筋不規(guī)范不施工、清潔不干凈不施工、不灑水潤濕不施工、混凝土入模坍落度＞140不澆筑”，這種工藝技術(shù)革新即確保了尾亞隧道無砟軌道道床板實體質(zhì)量，又能大大減少西北大風(fēng)沙地區(qū)高鐵運(yùn)營后鐵路養(yǎng)護(hù)投入人力、物力大的問題。