中鐵十八局集團(tuán)隧道銑挖在內(nèi)蒙古首獲成功為在鈣積化地質(zhì)施工積累豐富經(jīng)驗(yàn)

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從中鐵十八局集團(tuán)神朔指揮部傳來(lái)喜訊，由該集團(tuán)承建的新建塔韓鐵路趙家灣隧道貫通，標(biāo)志著這座在特殊地質(zhì)情況下采用銑挖法施工的隧道取得階段性勝利，為我國(guó)北部邊疆鈣積化地質(zhì)隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)，該工法已申報(bào)內(nèi)蒙古科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，銑挖法是本世紀(jì)初從國(guó)外引進(jìn)的一種施工方法，他是將銑挖機(jī)安裝在液壓挖掘機(jī)上，利用機(jī)械的液壓傳動(dòng)功能，帶動(dòng)刀盤(pán)對(duì)隧道邊墻和拱頂部位進(jìn)行有機(jī)切割，特別適合不宜爆破施工的地質(zhì)條件下隧道開(kāi)挖。

新建塔韓鐵路是為開(kāi)發(fā)“三西”煤炭基地東勝煤田塔然高勒礦區(qū)而修建的運(yùn)煤專(zhuān)用鐵路?？傞L(zhǎng)1925米，位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)的趙家灣隧道為全線最長(zhǎng)隧道、控制性工期工程。該隧道地質(zhì)主要為Ⅴ級(jí)和Ⅴ級(jí)加強(qiáng)鈣積化圍巖，軟弱圍巖長(zhǎng)度超過(guò)全隧的80%以上。加之隧道地處丘陵地段，最大埋深也僅有48米，并伴有裂隙水，施工過(guò)程中巖體受裂隙水浸泡，基本上呈泥狀。

隧道自開(kāi)挖以來(lái)，由于受多重因素的影響，工程施工一波三折，特別是在隧道開(kāi)挖作業(yè)無(wú)法使用火工爆破品的情況下，緊迫的工期使得形勢(shì)變得異常的嚴(yán)峻。

“就是用手挖也要挖通隧道”。嚴(yán)峻形勢(shì)面前，十八局集團(tuán)神朔指揮部與負(fù)責(zé)隧道施工的集團(tuán)所屬一公司鐵定決心，通力合作，在比選旋臂鑿巖機(jī)還是銑挖機(jī)開(kāi)挖的方案上，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，他們選擇了后者，因?yàn)榇伺e較旋臂鑿巖機(jī)可節(jié)約近千萬(wàn)費(fèi)用。但一個(gè)明顯的問(wèn)題，特殊的地質(zhì)采用銑挖機(jī)掘進(jìn)是否適合，即使適合，掘進(jìn)速度能否滿足工期要求都是未知數(shù)。

在一系列問(wèn)題面前，他們采取先行先試，邀請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)、內(nèi)蒙古科技大學(xué)等多家科研院所專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，聯(lián)合攻關(guān)。結(jié)合斷面小，設(shè)備施工受局限等特點(diǎn)，精確比對(duì)數(shù)據(jù)，反復(fù)調(diào)整方案，采取大破碎錘、小破碎錘加洗挖機(jī)聯(lián)合作業(yè)，由大破碎錘垂直破碎掌子面中央核心部位，小破碎錘破碎下導(dǎo)坑兩側(cè)，再由銑挖機(jī)重點(diǎn)掘進(jìn)上導(dǎo)坑及整修輪廓，分機(jī)分步分點(diǎn)推進(jìn)，掘進(jìn)出渣流水循環(huán)，獲得巨大成功，三臺(tái)銑挖機(jī)由日掘進(jìn)不足兩米達(dá)到日進(jìn)尺3.5米，滿足了工期需求。

經(jīng)過(guò)近四個(gè)月的努力，隧道提前15天貫通，不僅為塔韓鐵路順利鋪軌掃清了障礙，也為同類(lèi)型地質(zhì)施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)，贏得了包神集團(tuán)董事長(zhǎng)王興中的高度肯定：中鐵十八局遇到什么困難克服什么困難，挺得住、打得贏、不愧是響當(dāng)當(dāng)?shù)蔫F軍！