為了成綿樂鐵路早日鋪通——中鐵五局成都工程分公司機械租賃中心鋪板隊施工紀實

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10月20日晚11時許，在國家災后重點建設項目、西南地區(qū)第一條開工建設的高速鐵路——成都至綿陽、樂山鐵路客運專線二標段93公里514米處，中鐵五局成都工程分公司機械租賃中心鋪板隊的員工們順利灌注完最后一塊無砟軌道板CA砂漿。頓時，施工現(xiàn)場沸騰了，員工們相互擁抱在一起，為他們管段6.5公里的軌道板按期鋪設完畢而歡呼。勝利了！終于勝利啦！此時此刻，站在剛鋪完無砟軌道板的鐵路路基上回頭望去，他們在這6.5公里無砟軌道工程戰(zhàn)線上歷經(jīng)艱辛、奮力打拼的一幕幕場景又浮現(xiàn)在眼前——

奮力鋪通道岔段

8月20日，在成綿樂鐵路客運專線二標段無砟軌道板鋪設線上南征北戰(zhàn)的鋪板隊，接到公司領導的命令，從德陽羅江制梁場搬遷回德陽旌陽區(qū)，擔負起德天支線立交特大橋至石亭江特大橋間6.5公里共2593塊無砟軌道板鋪設灌漿任務。第一站就是D2K98+503～D2K100+010段1.51公里路基道岔段的軌道板鋪設。

這段路基上，有道岔，道岔上的鋼軌不能壓，鋪板龍門吊車、叉車、CA砂漿攪拌車都不能開上去。業(yè)主、監(jiān)理等單位早已明令禁止任何機械開上去，鋪板隊一班人馬到了這里時，所有的機械都到不了指定位置，軌道板的鋪設、CA砂漿的灌注無法進行。為了盡快鋪完這段路基道岔段的軌道板，打開局面。公司和項目部領導積極想辦法找業(yè)主等單位協(xié)調，得到了支持和理解，同意鋪板隊自己墊路通過該地段。為爭取時間，鋪板隊組織員工抬枕木、裝砂袋墊路，大家齊心協(xié)力，風雨無阻，每天24小時分班突擊，邊扛砂袋墊路邊鋪板、灌漿。從9月6日開始鋪設和灌注第一塊板那天起，他們加強安全防護，嚴格按照臨近既有線施工的安全制度作業(yè)，以非凡的勇氣、頑強的毅力克服了重重困難，晝夜不停地施工，終于在9月20日前在路基道岔上鋪墊出一條厚厚的路，完成了該段軌道板的鋪設灌漿任務，實現(xiàn)了節(jié)點工期目標，為進一步施工大干掃清了障礙和創(chuàng)造了條件。

征戰(zhàn)旌陽特大橋

全長2.54公里的旌陽特大橋，如一條難以制服的長龍出現(xiàn)在眼前。這是6.5公里管段最讓人頭疼的一道難關。在該橋上鋪板、灌漿可謂困難重重。

面對困難，鋪板隊的員工們沒有后退，他們在隊領導的帶領下，每天起早貪黑，24小時分班作業(yè)，加班加點，硬打硬拼，使軌道板的鋪設一步一步往前延伸。

因橋梁的伸縮縫擋住去路，CA砂漿攪拌車不能硬闖過去，否則會破壞伸縮縫的型鋼。為了解決這個問題，每遇到伸縮縫，鋪板隊的員工們在伸縮縫兩邊抹上一層厚厚的砂漿帶，待砂漿帶硬化后，再讓CA砂漿車開過去，既保護伸縮縫也保護砂漿車。這樣，鋪設一段，往前移動一段；前面的問題剛解決，后面的問題又出現(xiàn)了。CA砂漿車最適宜平處作業(yè)，由于橋面坡陡，CA砂漿攪拌車的齒輪在橋面上容易斷裂。為此，鋪板隊機電部長房頂平經(jīng)常帶徒弟跟在后面，機械出現(xiàn)故障就馬上維修，齒輪斷了馬上更換，盡管故障頻繁，修理起來費時費力，最多時要用上4個鐘頭，但他們堅守崗位，不言放棄，不厭其煩地維修，確保機械正常運轉；因橋高，吊車派不上用場，加上鐵路營業(yè)線邊上20米范圍內不能停吊車，旌陽特大橋上所有的軌道板和拌制CA砂漿的材料和物資，都只能靠遠距離運送的辦法，為此，他們延長勞動時間，增加勞動強度，從遠處的上板點和上料點將軌道板和拌制CA砂漿的材料和物資拉到作業(yè)點，滿足現(xiàn)場施工的需要。

在旌陽特大橋軌道板鋪設和CA砂漿灌注過程中，時值德陽雨季，天上三天兩頭地下雨，橋面很滑，CA砂漿攪拌車打滑無法前進。為此，鋪板隊的將士們肩扛砂袋，不分白天黑夜地墊路，硬是在橋面墊出了一條路來，增加橋面摩擦力，讓CA砂漿攪拌車順利通過，保證了施工進度。他們經(jīng)過20多天的不懈努力，終于徹底馴服了旌陽特大橋這條長龍。

攻克鐵路路基段

10月7日，公司副總經(jīng)理兼成綿樂項目部經(jīng)理盧昌俊親自到鋪板隊，召集全體員工開施工大干動員大會，傳達了業(yè)主成綿樂公司領導和中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部領導的指示精神，公布了節(jié)點工期目標：德天支線立交特大橋至石亭江特大橋間6.5公里的軌道板鋪設必須在10月20日全部完成。

此時，還剩2.45公里的軌道板還沒有鋪設，而工期只有13天！

工期就是命令，沒有退路，只能提前，不能拖延！在盧總的組織下，機械租賃中心鋪板隊統(tǒng)一思想，調整部署，制訂了新的施工方案，迅速增加兩臺大型吊車，同時增購了發(fā)電機等設備，并增加運板車從80公里外的金山制梁場不斷地往工地運送軌道板，施工人員也由原來的40多人增加到100多人，同時抓好材料物資供應和后勤服務保障工作，第二天就掀起了施工大干高潮。

從10月4日開始，鋪板隊的員工們每天凌晨6點后就起床點名，不到7點就風風火火地驅車繞過6公里長的省道，到工地上各就各位，頑強拼搏；后勤負責人和炊事員一天三次將熱騰騰的飯菜送上工地，多數(shù)員工一日三餐都在工地上吃飯。他們每天24小時分兩班作業(yè)，現(xiàn)場人停機不停，爭分奪秒地鋪板和灌注CA砂漿；抓安全防護的分管領導和安全員則跟班作業(yè)，全程監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)無事故。

為加快進度，在確保質量和安全的前提下，他們分兩班人馬鋪板，鐵路路基高的這段采用鋪板龍門吊車鋪板，鐵路路基底的那段則采用吊車鋪板。這兩個班的將士們你追我趕，爭先恐后，展開了激烈的角逐，向各自的終點發(fā)起了最后的沖刺。在他們的努力下，現(xiàn)場的鋪板記錄不斷地刷新，創(chuàng)下了一天鋪板184塊的最高記錄；CA砂漿灌注班也分白天黑夜兩班作業(yè)，左右兩側平行推進，按計劃每天灌漿軌道板CA砂漿130塊以上，終于按期完成了軌道板灌注任務。