冰城拓路——中鐵電化局城鐵公司哈爾濱地鐵一號線建設紀實

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9月26日上午8點30分，黑龍江省委常委、哈爾濱市委書記林鐸宣布：“哈爾濱地鐵一號線正式開通，載客試運營！”話音落定，意味著從繁華的街道步入城市地下，搭一班飛馳的地鐵列車，你片刻就可以分秒不差地到達目的地。“東方莫斯科”自此告別了單一的地面“車輪”出行的歷史，冰城人迎來了地鐵時代。

隨后，省、市領導與市民和地鐵建設者們同乘一車。在滿載歡聲笑語的車廂里，林鐸來到地鐵建設者中間，向中鐵電氣化局的工程建設者致以崇高的敬意和親切的問候，感謝建設者為哈爾濱地鐵建設做出的貢獻。

感謝的話說的簡單，但誰能知道，在這已經(jīng)被很多人遺忘的900多個日日夜夜里，有多少中鐵電化局的將士們?yōu)樗舷卤甲吆谋M心力；在人們看不到的地下隧道里，又有多少建設者在“機關”重重的封閉空間里輾轉(zhuǎn)騰挪……哈爾濱地鐵1號線建設，中鐵電化局挑戰(zhàn)了無數(shù)個“不可能”，書寫出一個個傳奇。

“充足”的工期

哈爾濱地鐵1號線供電項目2011年1月中標，工期要求2012年12月底全線送電開通試運行。全線18個正線車站，25個變電所，正線全長17.47公里，全部為地下線，采用剛性懸掛。乍看這些工程量，近兩年的工期在全國任何一個城市來說絕算不上緊張。

2011年4月的一個早晨，在項目經(jīng)理何平安的的帶領下，剛成立的中鐵電化局（城鐵）哈爾濱項目部工程技術(shù)人員滿懷信心的對全線進行了首次施工調(diào)查，然而，調(diào)查結(jié)果卻與何平安的預想大相徑庭。擺在面前的事實是：全線供電六個子系統(tǒng)設計院沒有提供任何一份設計圖；車輛段、停車場還是一片廢墟，拆遷工作近乎停滯；正線洞通里程還不到一半，軌道鋪設工作還未進行；18個正線車站設備房沒有一個砌筑完成具備設備進場條件……

這樣的事實意味著供電系統(tǒng)2011年幾乎無法開展施工，根據(jù)土建、軌道單位的施工計劃，扣除冬季施工影響，理想的情況下，真正留給電化局的施工時間僅僅只有六個月。根據(jù)哈爾濱地區(qū)氣象資料，每年十月中旬氣溫即降到零下，12月份最低氣溫達到零下二十多度，極寒情況甚至達到零下三十八度。六個月時間里又有近三個月是寒冷天氣，對于由大多數(shù)南方人組成的哈爾濱項目部來說，如何克服這些擺在面前的困難，精心策劃，發(fā)揮員工積極性保質(zhì)保量按期完成施工節(jié)點工期成了當務之急。

“五條鐵律”定基調(diào)

有著多年項目管理經(jīng)驗的項目經(jīng)理何平安深知，如果沒有科學的組織和精心的策劃，根本不可能完成如期“電通”的任務。施工調(diào)查回來，他沒有心思吃飯，立即組織項目技術(shù)骨干召開會議，就施工調(diào)查的現(xiàn)狀進行了分析和研討。

十幾個人的會議室里，大家各抒己見，碰撞著思想，交換著意見，焦慮的神情寫在每個人臉上，項目經(jīng)理何平安也是邊說邊寫，陪伴會議的唯有煙灰缸里堆滿的煙頭和一屋子的煙霧。

經(jīng)過反復討論，項目部最終達成了五點共識：第一，必須打破常規(guī)施工方法，環(huán)網(wǎng)支架打孔必須在無軌情況下測量施工；車輛段基礎也必須采用無軌道狀態(tài)下施工。第二，變電設備不論設備房條件如何必須加強保護措施盡早進場，需軌道運輸?shù)脑O備盡量采用地面吊裝以減少鋪軌進度滯后的影響。第三，由于正線中間段及車輛段出入段線洞通節(jié)點滯后，施工被分割成三段，必須上三組作業(yè)車組同時展開施工。第四，大量電纜敷設工作將在寒冷氣候下進行，在設計聯(lián)絡階段必須明確各類電纜施工的氣候及技術(shù)條件，確保施工質(zhì)量。第五，要加強接口管理，主動介入前期土建、機電等專業(yè)預留給供電專業(yè)的孔洞、設備運輸路徑等相關接口，及時向業(yè)主反饋信息，最大限度減少接口問題對供電的影響。

五條鐵律的確定，為具體施工組織設計編制明確了方向。

打破常規(guī)贏先機

地鐵1號線太平橋車輛段前期受拆遷影響，土建、鋪軌工期滯后較多，直接影響了接觸網(wǎng)施工，而接觸網(wǎng)基礎又必須在土壤上凍前和解凍后才能施工，施工期顯得更加緊張。

項目部大膽采用在無軌情況下完成基礎的定位并進行開挖澆制，以保證為后續(xù)支柱安裝及導線架設爭取足夠的時間。重擔自然壓在了工程部年輕技術(shù)員劉向輝和崔寧寧的肩上。

同為1988年出生的兩個年輕人從此便成了“黃金搭檔”，白天，在塵土飛揚的車輛段工地上，他倆扛著全站儀，帶著作業(yè)隊在車輛段搞測量，定坐標，有時甚至忘記了食堂送來的盒飯。

控制坐標是重中之重，一切的一切都以此為核心展開施工?？刂泣c要有嚴格的交樁手續(xù)，在接到交樁數(shù)據(jù)后還要對其進行復測工作。由于設計單位提供的坐標為相對坐標，無法將第三方提供的絕對坐標數(shù)據(jù)直接應用，夜里，他們必須用CAD將控制坐標轉(zhuǎn)換一致，并且要了解坐標轉(zhuǎn)化過程中所存在的模型誤差，以更好的完成相對坐標到絕對坐標的轉(zhuǎn)換。

我們無法親身體會幾個月“夜以繼日”的曲折、困難和艱辛，只能從他們都減了二十多斤的體重中去想象了！劉向輝的母親由于曾做過開顱手術(shù)，神志和健康狀況很差，她想不通兒子為什么一年到頭都不回家看望她，急于抱孫子的老人三次讓他回去相親的嚴厲要求都被倔強的劉向輝拒絕了。一個普通母親的樸素愿望值得理解，但一個兒子的敬業(yè)精神和對企業(yè)的忠誠同樣值得敬畏！

辛勤的付出最終換來了成果，車輛段全部240多個基礎準確無誤，無一返工！要知道，在高鐵施工中，專業(yè)的土建施工單位預留的接觸網(wǎng)基礎位置偏移也不在少數(shù)，這樣的結(jié)果算得上是個奇跡！

當車輛段鋪軌施工剛開始展開時，供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)支柱、門型橫梁已經(jīng)全部明晃晃地矗立起來了，業(yè)主說：“還是電化局行！”