會(huì)戰(zhàn)衡陽(yáng)樞紐——中國(guó)中鐵電氣化局衡茶吉鐵路衡陽(yáng)樞紐施工紀(jì)實(shí)

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10月8日17時(shí)40分，隨著廣州鐵路集團(tuán)公司調(diào)度所一聲令下，京廣下行線大浦街--茶山坳站間下達(dá)了施工封鎖命令。21:20分，X217次列車(chē)安全順利通過(guò)衡陽(yáng)樞紐，至此，由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)公司參戰(zhàn)員工進(jìn)行京廣下行線撥接施工順利完成，新建衡茶吉鐵路衡陽(yáng)樞紐引入工程大會(huì)戰(zhàn)取得階段性突破進(jìn)展，為確保年底開(kāi)通的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工程復(fù)雜鋌而走險(xiǎn)創(chuàng)佳績(jī)

衡茶吉鐵路是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道，將成為溝通西南地區(qū)與東南沿海地區(qū)的區(qū)域性干線。正線全長(zhǎng)291公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，預(yù)留200公里/小時(shí)，是湘贛兩省革命老區(qū)人民盼望多年的鐵路。

衡陽(yáng)樞紐改造，根據(jù)設(shè)計(jì)，通過(guò)增設(shè)衡陽(yáng)北上、下行聯(lián)絡(luò)線將新建的衡茶吉鐵路與京廣上、下行線進(jìn)行連接，衡陽(yáng)北上行聯(lián)絡(luò)線經(jīng)由京廣上行線接入衡陽(yáng)北站，衡陽(yáng)北下行聯(lián)絡(luò)線經(jīng)由京廣下行線接入茶山坳站，同時(shí)衡茶吉鐵路正線引入衡陽(yáng)東站，并由此引起既有京廣下行線、衡北D線以及對(duì)接入站茶山坳站、衡陽(yáng)北站、衡陽(yáng)東站、線內(nèi)相關(guān)設(shè)備等工程的相應(yīng)改造。

改造范圍內(nèi)，臨近既有線5至15m范圍內(nèi)的線路6.1km，大于15m范圍的線路5.6km；土石方工程量28.3萬(wàn)方，其中挖方18.1萬(wàn)方，填方9.2萬(wàn)方，橋涵接長(zhǎng)14座，公跨鐵中橋拆建各1座，渡槽拆建各1座。

而更關(guān)鍵的是在運(yùn)輸繁忙的京廣既有線施工必須突破渡槽拆除還建和公跨鐵橋這兩個(gè)重點(diǎn)控制工程。

既有渡槽位于京廣上行線K1739+590處，與既有線正交，根據(jù)施工設(shè)計(jì)文件，需對(duì)該渡槽進(jìn)行原位拆和建。既有主體全長(zhǎng)26.1m，兩側(cè)引槽各長(zhǎng)8.0m，槽寬3.0m。槽幫、腹拱為現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)，引槽及兩側(cè)臺(tái)體為漿砌片石結(jié)構(gòu)。槽體底部距既有線軌頂垂直距離約7.4m。槽體總重約175噸(不含兩側(cè)臺(tái)體)，其中渡槽幫砼重52噸，腹拱砼重72.5噸，主肋、拱波鋼筋砼重50噸。

新建公跨鐵橋上跨京廣上、下行線，橋梁中心線與京廣上行線正交、夾角90度，與京廣下行線斜角，夾角82度。該橋共東、中、西三孔，結(jié)構(gòu)形式為16m+35m+16m，全長(zhǎng)73.3米,橋面凈寬6m，除中孔為35m預(yù)應(yīng)力砼(后張)箱梁外，其余均為16m預(yù)應(yīng)力砼(后張)空心板梁。

由于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面狹小，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，渡槽和橋的下方各類纜線密布，同時(shí)雙曲拱橋建設(shè)年代久遠(yuǎn)，已無(wú)法查找到原設(shè)計(jì)圖紙，由于拆除時(shí)安全隱患大，容易失穩(wěn)，一旦失穩(wěn)出現(xiàn)整體坍塌，對(duì)下方京廣線各類線纜及線路造成中斷，影響行車(chē)。另外還存在諸多難題：一是京廣大動(dòng)脈要封閉點(diǎn)難；二是跨度大，起重設(shè)備水平旋轉(zhuǎn)距離受限，而且吊車(chē)只能在橋臺(tái)側(cè)路基邊坡頂安全位置配合吊裝（線路右側(cè)）；三是靜力切割量大，由于受配吊設(shè)備吊重以及運(yùn)出切塊等限制，需多段切割；四是時(shí)間短，每次作業(yè)要在鐵路部門(mén)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)等等。

為圓滿的完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，針對(duì)性的細(xì)心研究，合理安排，采取有效針對(duì)措施，逐一排查克服。采用多種新技術(shù)，做好最完善的準(zhǔn)備，先期對(duì)整個(gè)渡槽進(jìn)行整體掃描，還原整體構(gòu)造，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算，同時(shí)根據(jù)該渡槽現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，最終選定采用萬(wàn)能桁架架橋機(jī)結(jié)合臨時(shí)桁架臨時(shí)支撐法對(duì)既有渡槽進(jìn)行懸吊、托舉支撐防護(hù)，采用與新建施工工藝相反地順序進(jìn)行拆除施工。渡槽圬工主體及附屬采用靜力切割工藝分段、方塊切割，吊車(chē)配合架橋機(jī)天車(chē)對(duì)切塊進(jìn)行吊運(yùn)拆除施工。

尤其是對(duì)新橋梁體吊裝完畢后的橫隔板和濕接縫施工更為復(fù)雜。由于既有梁底標(biāo)高81.6m，承力索標(biāo)高81.1m，高差0.5m，防電設(shè)施設(shè)置嚴(yán)重受凈空限制，項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)該中橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用架橋機(jī)對(duì)既有中橋進(jìn)行吊拆，過(guò)程中采用與新建施工工藝相反地順序進(jìn)行拆除施工。封閉點(diǎn)內(nèi)，中橋橋面鋪裝、梁體濕接縫采用靜力切割機(jī)沿濕接縫方向進(jìn)行切割，架橋機(jī)對(duì)既有中橋進(jìn)行T梁吊、拆施工；待T梁拆除完畢，架橋機(jī)退回原位進(jìn)行拆除；下部結(jié)構(gòu)圬工主體采用破碎錘進(jìn)行拆除，在既有供電設(shè)備（除機(jī)車(chē)受電彎弓接觸供電線外）外加裝專用絕緣套超出橋兩端防護(hù)范圍各10m進(jìn)行安全防護(hù)，在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行既有梁縫切割以及新橋濕接縫施工時(shí)，采用在梁體下懸掛防水布方式以有效防護(hù)供電線，防水布通過(guò)在梁體橫隔板處采用膨脹螺栓設(shè)置臨時(shí)固結(jié)點(diǎn)予以固定。同時(shí)有效準(zhǔn)備，在梁體吊裝時(shí)預(yù)帶安裝隔離設(shè)施，為后期施工做好前期工作。

通過(guò)項(xiàng)目部整體人員的團(tuán)結(jié)努力，最終確保了渡槽、公跨鐵橋拆除新建施工過(guò)程中的安全有序，萬(wàn)無(wú)一失，圓滿的解決了整個(gè)衡陽(yáng)樞紐引入工程的卡脖子工程。整個(gè)衡陽(yáng)樞紐引入改造工作量之大、工期之緊、施工難度之高、路內(nèi)拆遷設(shè)備管理單位之多、設(shè)計(jì)變更量之大實(shí)屬罕見(jiàn)。

精心組織合理調(diào)配齊上陣

根據(jù)全國(guó)鐵路工作會(huì)議精神，衡茶吉為2013年開(kāi)通運(yùn)行項(xiàng)目。面對(duì)開(kāi)通的巨大壓力及施工面臨的嚴(yán)峻局面，5月20日，中鐵電氣化局總經(jīng)理李愛(ài)敏在衡茶吉現(xiàn)場(chǎng)緊急召開(kāi)會(huì)議，要求不惜一切代價(jià)，確保期到必成，整合全集團(tuán)資源，進(jìn)行統(tǒng)一部署，管理靠前指揮，果斷作出決定，撤銷原局衡茶吉指揮部，成立局管項(xiàng)目部，由局工管中心直接調(diào)度，原指揮部指揮長(zhǎng)任項(xiàng)目部經(jīng)理，原指揮部四分部合并為局管項(xiàng)目部六工區(qū)，原局西鐵建設(shè)公司蹲點(diǎn)副總經(jīng)理任項(xiàng)目部副經(jīng)理包保六工區(qū)，原四分部項(xiàng)目經(jīng)理任六工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)。加大投入、強(qiáng)攻硬上、突破重點(diǎn)，確保實(shí)現(xiàn)年底通車(chē)目標(biāo)。

主管衡茶吉工程的中鐵電氣化局副總經(jīng)理劉德海多次到工地現(xiàn)場(chǎng)辦公，坐鎮(zhèn)指揮，堅(jiān)定了全體員工干好衡茶吉工程的信心。衡茶吉建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)、總工邱凌與中鐵電氣化局項(xiàng)目部工程技術(shù)相關(guān)人員無(wú)縫對(duì)接，共同商討。項(xiàng)目經(jīng)理陳偉峰、項(xiàng)目部副經(jīng)理陳曉民、工區(qū)長(zhǎng)牟鵬利、工區(qū)總工李宏山、工區(qū)總經(jīng)濟(jì)師瞿兆遠(yuǎn)、現(xiàn)場(chǎng)副工區(qū)長(zhǎng)聶新建、張林多次組織相關(guān)技術(shù)人員針對(duì)剩余工作內(nèi)容及工程實(shí)際情況確定了各工點(diǎn)的完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)及具體考核辦法，并與各工點(diǎn)共同編制了施工周計(jì)劃，制定了嚴(yán)格的逐級(jí)包?？己宿k法，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，依據(jù)編制的周計(jì)劃對(duì)各工點(diǎn)的周進(jìn)度進(jìn)行考核。將周計(jì)劃分解到日，做到以日保周、以周保月，確保周考核計(jì)劃按期兌現(xiàn)。周計(jì)劃、周考核、周獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)的辦法強(qiáng)化了施工管理，提振了士氣，提高了效率，對(duì)衡陽(yáng)樞紐改造工程大會(huì)戰(zhàn)起到了重要作用。

新建公跨鐵橋改造，其主跨梁體架設(shè)為一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，為確保安全行車(chē)，最終經(jīng)過(guò)建設(shè)指揮部、項(xiàng)目部和地方政府多次集體商討，在橋頭開(kāi)挖山體，挖出一個(gè)架橋機(jī)作業(yè)面，確保整個(gè)架梁施工作業(yè)的安全。

細(xì)化方案攻難點(diǎn)再譜新篇

衡陽(yáng)樞紐改造工程地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，社會(huì)民情復(fù)雜，在進(jìn)行土方挖填、附屬工程等均無(wú)法進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。當(dāng)?shù)卮迕褡韫げ粩?，在所有施工作業(yè)區(qū)域全部搶搭約5萬(wàn)平方米臨時(shí)棚屋提出征地及拆遷補(bǔ)償，一直無(wú)法正常進(jìn)行施工作業(yè)。

5月21號(hào)，李愛(ài)敏陪同鐵路總公司工管中心常務(wù)副主任武汛和南昌鐵路局、廣鐵集團(tuán)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人與衡陽(yáng)市政府相關(guān)人員進(jìn)行統(tǒng)一安排、周密部署、耐心溝通、多方協(xié)調(diào)。南昌鐵路局衡茶吉建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)王曉斌親自制訂路內(nèi)拆遷目標(biāo)工期，并確定了整個(gè)衡陽(yáng)樞紐改造工程的各主要工程完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，由建設(shè)單位相關(guān)專業(yè)主管工程師、設(shè)計(jì)院針對(duì)衡陽(yáng)樞紐清單外路內(nèi)拆遷會(huì)同中鐵電氣化局項(xiàng)目部拆遷人員直接與廣鐵集團(tuán)各設(shè)備管理單位逐一對(duì)接，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，確保不因路內(nèi)拆遷耽誤整個(gè)工程進(jìn)度。于6月3日，拆遷工作得到解決，進(jìn)入全面施工突擊階段。

截止日前，項(xiàng)目部參戰(zhàn)人員在有關(guān)站段及相關(guān)單位的積極配合下，團(tuán)結(jié)一致，萬(wàn)眾一心，夜以繼日,發(fā)揚(yáng)不怕吃苦、連續(xù)作戰(zhàn)的作風(fēng)，克服路內(nèi)外重重困難，從深入細(xì)化施工方案著手，科學(xué)組織施工，加大人力物力投入,嚴(yán)格按照業(yè)主節(jié)點(diǎn)工期要求，順利的開(kāi)通了S315省道、完成了衡茶吉正線鋪架任務(wù)、按期開(kāi)通衡陽(yáng)樞紐衡北D線以及改京廣下行線，尤其是存在多個(gè)高危風(fēng)險(xiǎn)源的公跨鐵中橋和渡槽工程拆除及還建施工這兩個(gè)控制性工程。

從8月2日至10月8日共封閉要點(diǎn)32次(其中：Ⅱ級(jí)施工達(dá)14次，Ⅲ級(jí)施工18次)，每次施工均安全、正點(diǎn)開(kāi)通，按期優(yōu)質(zhì)完成了施工任務(wù)，兌現(xiàn)了業(yè)主要求的京廣下行線撥接開(kāi)通的節(jié)點(diǎn)工期,為下一步衡陽(yáng)北上行聯(lián)絡(luò)線作業(yè)騰出了作業(yè)空間,為衡茶吉最終節(jié)點(diǎn)工期12.26衡陽(yáng)北上下行開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，多次受到南昌鐵路局、建設(shè)指揮部、廣鐵集團(tuán)等領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和好評(píng)。