安全風險技術(shù)管理辦法

內(nèi)容簡介

　　1、總則　　1.1 為促進我項目部在工程建設(shè)過程中安全風險管理工作的規(guī)范化、制度化，適應(yīng)XX市軌道交通工程建設(shè)安全風險技術(shù)管理體系要求，最大限度地規(guī)避風險，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程經(jīng)濟和工期損失，為工程建設(shè)提供安全保障服務(wù)，特制定本辦法。　　1.2 本辦法是按照《XX市軌道交通工程建設(shè)安全風險技術(shù)管理體系（試行）》結(jié)合我項目部實際而制定的。　　1.3 本辦法旨在強化落實XX市軌道交通工程建設(shè)的安全風險管理，進一步明確我項目部在工程建設(shè)過程中安全風險管理的責任及風險管理工作流程，可作為項目部各部門、工區(qū)在安全風險管理工作的指導(dǎo)性文件?！　?.4安全風險技術(shù)管理工作應(yīng)貫穿工程建設(shè)的全過程，包括工程施工準備期、施工階段，在各階段都按體系要求開展相關(guān)風險技術(shù)管理工作?！　?.5本辦法適用于項目部土建工程安全風險技術(shù)管理工作?！　?.6本辦法的最終解釋權(quán)在項目部工程技術(shù)部?！　?、基本規(guī)定　　2.1風險工程　　2.1.1為便于進行安全風險技術(shù)管理，風險工程分為自身風險工程和環(huán)境風險工程。自身風險工程是指因工程本身特點和地質(zhì)條件復(fù)雜性等導(dǎo)致工程實施難度大、安全風險高的軌道交通工程。環(huán)境風險工程是指因軌道交通工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜，軌道交通施工可能導(dǎo)致其正常使用功能或結(jié)構(gòu)安全受到影響的軌道交通工程。周邊環(huán)境主要指既有軌道交通工程（含鐵路）、建（構(gòu)）筑物、管線、道路、水體等?！　?.1.2 在施工準備期應(yīng)對工程進行核查，進一步進行識別、分級調(diào)整和評估，并在工程實施過程中進行全面的安全風險技術(shù)管理?！　?.2風險工程分級　　2.2.1自身風險工程根據(jù)工程特點分為一、二、三級，分級原則參照如下：　　一級自身風險工程：基坑深度在25m以上（含25m）的深基坑工程，雙層礦山法車站，凈跨超過15ｍ的單層礦山法車站，凈跨超過14ｍ的區(qū)間礦山法工程等；　　二級自身風險工程：基坑深度在15～25m（含15m）的深基坑工程，近距離平行或交疊的盾構(gòu)法區(qū)間，不良地質(zhì)地段的盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)始發(fā)與到達地段，斷面大于9ｍ的礦山法工程等；　　三級自身風險工程：基坑深度在5～15m（含5m）的基坑工程，斷面小于9m的礦山法工程，較長范圍內(nèi)處于接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道、盾構(gòu)區(qū)間等。　　

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