天路通“關(guān)”記——寫在世界高原鐵路第一長隧新關(guān)角隧道貫通之際

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“10、9、8、7、6、5、4、3、2、1，起爆！” 4月15日下午15時(shí)13分，隨著中國鐵建十六局集團(tuán)青藏鐵路西格二線工程常務(wù)副指揮長劉海榮的一聲令下，從關(guān)角山腹地深處傳來一聲沉悶的炮響……隨著硝煙散盡，中國鐵建十六局集團(tuán)參建員工迫不及待地跑到掌子面，又摟又跳地歡呼：“通了！通了！”

經(jīng)過近7年的艱苦奮戰(zhàn)，由中國鐵建十六局集團(tuán)參建的平均海拔3600余米、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、雙線雙洞的新關(guān)角隧道全長32.645公里的新關(guān)角隧道全隧貫通，青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線最大也是最后一個(gè)瓶頸宣告突破，在中國鐵路百年歷史上添寫了輝煌的一頁。

關(guān)角山，藏語的意思是“登天的梯”，平均海拔3800余米，高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，春秋相連，年均氣溫-0.5℃，極端最低氣溫-35.8℃，最高月平均日溫差24.7℃。它就像一座天然的屏風(fēng)，橫亙?cè)谔炀菰筒襁_(dá)木盆地之間。

位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的新關(guān)角隧道就是修建在這“天梯”上的地下長廊，堪稱西格二線的“咽喉”，并被專家評(píng)定為世界上目前在建的風(fēng)險(xiǎn)最高、水文地質(zhì)最為復(fù)雜、施工難度最大的高海拔第一長隧道，其中進(jìn)口段有連續(xù)砂層段550米，巖溶發(fā)育段1000米，富水段22428米，19個(gè)斷層帶長達(dá)2782米。

“關(guān)角隧道貫通后將極大提高青藏鐵路的運(yùn)輸能力。為了國家西部大開發(fā)，我們舉全集團(tuán)之力，攻克了諸多難關(guān)，用責(zé)任和意志創(chuàng)造了一段工程傳奇。”在貫通現(xiàn)場，指揮長孫勝臣感慨萬千地說。

時(shí)間追溯到40年前。1974年－1977年，英雄的鐵道兵在這里建成了長4009米的老關(guān)角隧道，在世界鐵路史上被稱為神話。隨著青藏鐵路全線開通，老關(guān)角隧道制約運(yùn)能的問題日益突出。

2007年11月，由鐵道兵改工而來的中國鐵建十六局集團(tuán)建設(shè)者再上關(guān)角山，承建新關(guān)角隧道進(jìn)口段（17.136公里）。

惟有勇者敢登攀。中國鐵建十六局集團(tuán)十六局集團(tuán)一公司、二公司、五公司的參建員工，無論是老鐵道兵，還是近幾年畢業(yè)的年輕技術(shù)管理人員，為了關(guān)角隧道的早日建成，犧牲自我，克服種種困難，在關(guān)角山上為中國鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)出美麗的人生。

“超強(qiáng)涌水、資金緊張一直是困撓我們的最大難題。每月的抽排水電費(fèi)就達(dá)500多萬元，使抽排水費(fèi)用一下子就從原估測的1千萬元增加到現(xiàn)在的3.5億多元。”劉海榮說，新關(guān)角隧道原設(shè)計(jì)的涌水量是每天5000－10000立方米，可2008年5月后，6個(gè)斜井一個(gè)接著一個(gè)開始大量涌水，全管段日涌水量最大可達(dá)32萬立方米，平均每天抽排水15萬立方米左右，相當(dāng)于每天要抽排出一座?。ǘ┬退畮斓男钏?。

而且施工中，還需要大量的特殊的注漿材料注漿止水，其中一種叫馬麗散的注漿材料每噸需要近5萬元，至今已采購使用了高分子注漿材料近200噸。

“因?yàn)楦吆毖鹾统瑥?qiáng)涌水，機(jī)械設(shè)備只能輸出60%的功率，性能要求更苛刻。”指揮部總物資設(shè)備管理師郭慶靜介紹，中國鐵建十六局集團(tuán)十六局集團(tuán)不得不額外投入巨資，購買了近100臺(tái)進(jìn)口格蘭富水泵；為防止停電，購置了40余臺(tái)發(fā)電機(jī)；因?yàn)槌榕潘豢滩荒芡?，專門成立了一支抽排水架子隊(duì)，增加了100多名專業(yè)維修人員 ；還購置了數(shù)百臺(tái)套大功率機(jī)械設(shè)備投入施工。

高寒缺氧和超強(qiáng)涌水也使施工人員更換頻繁、現(xiàn)場窩工嚴(yán)重，加之高原施工費(fèi)用、冬季施工費(fèi)用、安全生產(chǎn)費(fèi)用，以及人員工資、材料價(jià)格不斷上漲，這些因素相互疊加，致使施工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了2007年的中標(biāo)價(jià)，導(dǎo)致建設(shè)資金難以為繼，正常施工舉步維艱。

可一旦停工，已開鑿的隧道，傾刻間會(huì)因斜井的分隔，而成為4座地下水庫和1條地下暗河，裁彎取直縮短穿越關(guān)角山時(shí)間近1小時(shí)40分鐘的新關(guān)角隧道就會(huì)前功盡棄，國家和企業(yè)將蒙受巨大損失。

在這極為艱難困苦時(shí)刻，作為央企的中國鐵建十六局集團(tuán)講政治、顧大局，想方設(shè)法籌措資金，以維持正常施工。

“資金再困難，我們的醫(yī)療保障投入一點(diǎn)也不能少。”指揮部黨工委副書記張希躍說，指揮部配置了價(jià)值140余萬元的高壓氧艙和制氧系統(tǒng)，在山里山外設(shè)立了2個(gè)醫(yī)務(wù)室，成立了專門的衛(wèi)生保障領(lǐng)導(dǎo)小組，定期進(jìn)行職工體檢，讓職工輪流下山到西寧休息……

“來到關(guān)角就是勇敢的戰(zhàn)士，就是忠于企業(yè)、為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、為西部大開發(fā)而戰(zhàn)的勇士！”孫勝臣說，在前所未有的艱難條件下，建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的中國鐵建精神和挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。

進(jìn)口段共分成7個(gè)斜井和1個(gè)進(jìn)口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長斜井2865米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。建設(shè)者們創(chuàng)造性地采用巷道壓入式通風(fēng)技術(shù)，智破長大斜井通風(fēng)難題。

“隧道涌水最大水壓經(jīng)測試超過2兆帕，打超前探孔時(shí)，噴射出來的水柱把風(fēng)槍手一下子就沖倒在地。”指揮部總工程師錢富林說，他們堅(jiān)持“以堵為主，限量排放”的原則，靈活運(yùn)用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子組合材料等材料，合理控制漿液凝固時(shí)間，嚴(yán)格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對(duì)保護(hù)高原地下水起到了重要的作用。

在堵水的同時(shí)，建設(shè)者們首創(chuàng)長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)，在斜井內(nèi)每300米設(shè)置雙連拱式固定泵站，兩個(gè)洞室相互連通，一個(gè)洞室作為沉淀池，另一個(gè)洞室安裝大功率進(jìn)口水泵，實(shí)現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個(gè)斜井日排水量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。

“正洞進(jìn)口有550米的風(fēng)積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風(fēng)積砂層段施工在國內(nèi)尚屬首次。”劉海榮說，他們結(jié)合以往短距離砂層施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過不斷的施工實(shí)踐及摸索，采用五臺(tái)階+擴(kuò)大拱腳與臨時(shí)橫支撐方案施工，安全通過了貧水區(qū)風(fēng)積砂層。

建設(shè)者們?cè)诠?jiān)克難的過程中也取得了一系列成果——至今已獲得了2項(xiàng)發(fā)明專利、4項(xiàng)實(shí)用新型專利，《高原高寒地區(qū)淺埋砂層隧道施工工法》獲評(píng)國家級(jí)工法，《高原特長隧道不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)》獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

通“關(guān)”時(shí)刻，我們不僅僅要享受通“關(guān)”喜悅，更要為奮戰(zhàn)在一線的建設(shè)者們致以崇高的敬意。正是有了他們的艱辛付出，才有新關(guān)角隧道的貫通！他們吃苦奉獻(xiàn)，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在青藏線上，把美好的年華融進(jìn)了新關(guān)角隧道，用自己的智慧和毅力書寫了具有歷史性、創(chuàng)造性、開拓性的鐵路建設(shè)新篇章！