蕪太公路某大橋上部結構施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　一、工程概況　　某大橋主橋上部為（45+75+45）m三跨預應力砼變截面單箱單室連續(xù)箱梁。箱梁高度從跨中2m，至距主墩中心1m處，按二次拋物線2+0.001655134X2變化為4.2m。箱梁底板寬8.5m，翼緣板寬2×4.25m。　　主橋連續(xù)箱梁采取掛藍懸臂澆筑法施工。箱梁縱向懸澆分段長度（4×3.5m+4×4.0m）,墩頂現(xiàn)澆0#、1#塊件總長12m,中跨合攏段長度3.0m，邊跨合攏段長度1.5m，邊跨現(xiàn)澆長度為7.42m，懸臂澆筑段中最大重量141.3T。現(xiàn)澆50#砼2372立方米，鋼筋384T，鋼絞線92T?！　∫龢蛏喜拷Y構采用（5*25+6*25）米和（5*25+5*25）米一聯(lián)的裝配式部分預應力砼連續(xù)箱梁。橫向采用5箱單獨預制，簡支安裝，現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結構體系。全橋25米預制箱梁共105根，50#砼2974立方米，鋼筋450T，鋼絞線93T?！　∷摹⑹┕ぜ夹g方案　?。ㄒ唬?、主橋施工方案　　1、臨時固結和臨時支撐　　根據(jù)設計院提供圖紙，某大橋懸澆0#塊件與主墩臨時固結擬采用在主墩墩身兩側各預埋一排110根Φ40螺紋鋼，形成受拉體系，并在0#塊底板和墩頂間每側設13個壁厚2CM，直徑28CM的砂筒，形成受壓體系。砂筒與臨時支撐共同承擔最不利偏載彎矩，經(jīng)計算為9#塊最大，為3505.4T.M。砂筒承擔一半，1752.7T.M。砂筒到支座中心0.45M，故每只砂筒承受1752.7/0.45/13=300T?！　∨R時支撐采用Φ80cm鋼管樁，設置在承臺上，墩身側在承臺邊各設置3根，每側腹板位置各1根，跨中1根，鋼管傾斜，縱橋向與地面呈76.16°角。考慮到掛藍施工開始，負彎矩最大處位置會向遠離墩身方向移動，所以臨時支撐在墩身中心線向外5m處設置，同時用[12槽鋼在鋼管的上部與中間部位焊兩道橫向和縱向聯(lián)系支撐?？v向支撐一端焊在鋼管上，一端焊在墩身鋼板上。上部、中部縱向支撐槽鋼口對口焊接，對好墩身預埋鋼板孔洞，焊到Φ80cm鋼管位置需用厚壁鋼箍加鋼板進行加固。每孔穿入3根鋼絞線。偏載產(chǎn)生彎矩的另一半1752.7T.M由三根支撐承擔，每個支撐承擔1752.7/5/3=117T。經(jīng)彎矩平衡計算水平力為117*2.2/6.13=42T。鋼絞線每根承受14T力，足以滿足要求。為了使臨時支撐處梁體不受損傷，中間臨時支撐處底板厚有70CM左右，為了不至于在集中受力下對底板造成損壞，加設加強鋼筋網(wǎng)4層，使集中應力便于擴散，確保安全?！　?

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