中鐵七局站改完成中南部通道鐵路湯臺段接觸網(wǎng)首次送電

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11月29日，從中南部通道鐵路河南湯（陰）臺（前）段井店車站傳來消息，當晚20時該段鐵路接觸網(wǎng)首次通電成功，湯陰段鐵路的內燃機頭時代宣告結束，貨運列車時速將從60公里/小時提高到120公里/小時。

設計全長1269公里的山西中南部通道鐵路，橫跨山西、河南、山東三省，鐵路的一頭是革命老區(qū)山西呂梁，一頭是黃海之濱的山東日照，鐵路全線有170公里為既有鐵路改造，同時也是整條鐵路能否在12月開通的“卡脖子”工程。

中鐵七局五公司中南部通道項目部幾乎承擔了河南境內所有既有線改造工程，工程總量占到了中南部通道鐵路既有線改造任務的八分之一。在這個區(qū)段里，既有鐵路線兩側道路密布，且多為平交道口，為此新建了18座公跨鐵橋梁、79座交通涵洞、13座人行地道；在這個區(qū)段里，既有鐵路與新建鐵路段犬牙交錯，鐵路線歷經8次“新”“舊”變換才能并入新建鐵路。

既有線改造施工，安全責任重大，施工節(jié)奏快。50多歲的項目經理劉克升評價該段鐵路：“鐵路施工三十多年，這是第一個讓我因為安全與進度讓我睡不好覺的項目”。

該段鐵路原屬于河南省地方鐵路，列車沒有固定的運行圖，每天何時何地通行列車只有在當日才知道，造成改造施工中無法確定天窗點，人員設備只能隨時待命，見縫插針式施工。為了確保安全，施工中該項目部兵分兩路派出聯(lián)絡員，一隊負責施工區(qū)段駐站聯(lián)絡，一隊負責了解運行圖調整情況。施工現(xiàn)場則每日安全教育，每周數(shù)次安全檢查，確保行車安全。

比起線路改造，車站改造更是壓力重重。在保證安全行車的同時，更要命的是施工時間的緊張，由于地方車站的貨運多為個人承包，無法長時間封鎖車站進行施工。在10月份馮村車站改造中，給建設者僅留下10天的時間，10天里要對路基進行改造，要鋪設道岔增加股道，要新建涵洞解決百姓出行……當時人員24小時倒班作業(yè)，機械連軸轉，其中在涵洞施工中，施工人員更是創(chuàng)造了從開挖基坑到澆筑完成僅用4天時間的施工奇跡。

28日當晚，隨后一個車站——井店車站站改工程的完成，服役了27年的井店車即將迎來電氣化時代，為地方經濟發(fā)展貢獻更大的力量。