“建在巖溶上的地鐵”9號(hào)線全速開挖

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被中國(guó)工程院院士稱為“全國(guó)第一條建在巖溶上的地鐵”廣州9號(hào)線，計(jì)劃5月底全面開展隧道掘進(jìn)，全部17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)穿行地下。該線路橫跨花都東西兩翼，東起地鐵3號(hào)線高增站，西至飛鵝嶺站，預(yù)計(jì)2016年完工。

目前，該線路已有針對(duì)性完成了巖土工程勘察、設(shè)計(jì)研究、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和巖溶地質(zhì)工程處理方案技術(shù)咨詢等四項(xiàng)專題工作。

兩站主體結(jié)構(gòu)封頂

廣州地鐵9號(hào)線以飛鵝嶺為起點(diǎn)，經(jīng)花都汽車城、花都中心城區(qū)新華，至白云區(qū)高增與3號(hào)線換乘，線路全長(zhǎng)20.1公里，設(shè)10座車站。

昨日，記者來到飛鵝嶺施工工地，經(jīng)過一年的施工，飛鵝嶺站已略見雛形。施工隊(duì)員介紹，由于整條線的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，盾構(gòu)設(shè)備向沿線的推進(jìn)要非常小心。

9號(hào)線全線共17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中清布至高增站區(qū)間已有2臺(tái)盾構(gòu)完成施工、2臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)。而從5月底起，其余13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)始發(fā)，所有盾構(gòu)機(jī)將開始掘進(jìn)。在車站建設(shè)方面，全線10座車站已有8座開工，其中高增站、清布站主體結(jié)構(gòu)已封頂。

地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)遇三大難

“打 下了3353個(gè)鉆孔，溶洞、土洞的見洞率高達(dá)43.4%，這意味著平均鉆兩個(gè)孔就可能發(fā)現(xiàn)溶洞或土洞。在巖土工程勘察中，發(fā)現(xiàn)最大的洞有19米 高。”中國(guó)工程院院士錢七虎，用“異常復(fù)雜”來形容9號(hào)線的地質(zhì)狀況。他介紹，國(guó)內(nèi)修建地鐵所遇到的地質(zhì)條件中最復(fù)雜的在廣州，“花都區(qū)的地質(zhì)異常復(fù)雜， 整條20公里長(zhǎng)的地鐵線都在巖溶上，這是全國(guó)第一條。”

專家表示，9號(hào)線地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)正遭遇三大難題：一是溶土洞存在，使地下水的流動(dòng)呈現(xiàn)連通性和不規(guī)律性；二是穿越武廣高鐵、京廣鐵路；三是受部分鐵路、房屋、管線等地面障礙物的影響無法實(shí)施勘察工作。