廣樂(lè)高速特大型溶洞隧道——梅花二號(hào)右線隧道勝利貫通

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2013年4月23日20時(shí)18分，隨著最后一聲炮響，廣（州）樂(lè)（昌）高速公路地質(zhì)最為復(fù)雜、隧道溶洞最大、風(fēng)險(xiǎn)最大的樂(lè)昌段梅花二號(hào)隧道右線勝利貫通。這標(biāo)志著特殊地質(zhì)隧道的施工難題已被中鐵十一局集團(tuán)一公司所攻克。

由中鐵十一局集團(tuán)第一工程公司承建的廣樂(lè)高速公路第T3合同段梅花2號(hào)隧道，全長(zhǎng)1.76公里，設(shè)計(jì)為雙向六車道小間距大跨徑隧道。整個(gè)隧道地質(zhì)極其復(fù)雜，幾乎容納了破碎帶、溶蝕區(qū)、粉質(zhì)砂巖、富水區(qū)、煤系地層、微風(fēng)化灰?guī)r、強(qiáng)風(fēng)化巖、隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)、隱伏巖溶、大型溶洞群等全國(guó)所有的特殊地質(zhì)。隧道穿越有5條斷層破碎帶和多處大型溶腔，其間充斥軟塑狀黏土、泥狀填充物，巖體破碎，含裂隙水。特別是破碎帶地段，下面一旦挖通，上面就會(huì)呼啦啦的往下垮，隧道的管棚經(jīng)常被砸壞。而大型的溶洞、溶腔和溶蝕區(qū)，下不見(jiàn)底，上不見(jiàn)頂，黑咕隆咚嗡嗡作響。由于溶洞和溶腔是通透的，形成了大量的突水夾泥。施工中頻繁出現(xiàn)塌方、掉落孤石、地表開(kāi)裂下沉、以及突水突泥等事故。因此，而被列為全線的重點(diǎn)控制工程。

2011年8月，在廣東省乳源縣召開(kāi)了由交通部第二設(shè)計(jì)院、中鐵第四設(shè)計(jì)院、重慶勘探設(shè)計(jì)院等科研院校的有關(guān)專家參加的、梅花2號(hào)隧道特大型溶洞隧道施工專題研討會(huì)。為一座隧道召開(kāi)全國(guó)性的專家研討會(huì)，實(shí)屬罕見(jiàn)。在后期15個(gè)月的施工中，廣樂(lè)公司和中鐵十一局集團(tuán)一公司多次邀請(qǐng)國(guó)家隧道專家組共同商討解決方案，中鐵十一局集團(tuán)為梅花二號(hào)隧道配備了專職地質(zhì)超前預(yù)報(bào)員，采取了各種應(yīng)急措施，終將所有險(xiǎn)情一一排除。

歷經(jīng)29個(gè)月817天的艱苦奮斗，一公司廣樂(lè)高速項(xiàng)目部員工在公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理孫昱的帶領(lǐng)下，勇敢地挑戰(zhàn)困難、挑戰(zhàn)自我，踢開(kāi)一個(gè)又一個(gè)的“攔路虎”，拔掉了一顆又一顆的“硬釘子”，采取增加拱圈、噴錨，以及橫向和縱向支撐，在洞圈外層4——5米的范圍內(nèi)進(jìn)行注漿加固，形成加固圈、實(shí)施“蓋挖法”施工（先打個(gè)斜洞，上面“加蓋”，然后再打正洞）等多種技術(shù)措施，終于打通了全線第一座特大型溶洞隧道，被建設(shè)單位授予“標(biāo)桿項(xiàng)目部”、“標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)勝單位”稱號(hào)。