廣州海珠環(huán)島輕軌能否緩解海珠交通引熱議

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有軌電車萬勝圍站效果圖


有軌電車萬勝圍站效果圖


新型有軌電車運抵廣州南車基地


列車停車場

廣州海珠環(huán)島輕軌從方案之初，就遭到一些專家的反對和質(zhì)疑。日前，知名規(guī)劃師袁奇峰教授更指出，海珠輕軌項目本身設立不合理，不僅解決不了交通，而且還破壞了綠化。

一石激起千層浪，有關人士紛紛跟帖并再次對項目當初評選過關表示質(zhì)疑，袁教授更炮轟有的官員不懂規(guī)劃。也有網(wǎng)友斥袁奇峰為馬后炮，袁教授也成為炮轟對象。

那么，海珠輕軌能否達到預期的效果?記者采訪了有關人士，他說：也許近期內(nèi)看不出輕軌的效果，但從長遠來看，當琶洲四期工程完善，琶醍地塊的總部經(jīng)濟圈形成，輕軌的作用將會凸顯。

環(huán)島線路，是否合理?

2012年，廣州市規(guī)劃局會議透露，為了突破城市土地資源緊缺瓶頸，廣州將分4年時間對全市重點地區(qū)地下空間進行規(guī)劃。另外，將推進重要市政設施規(guī)劃，開展廣州東部綜合交通樞紐規(guī)劃設計研究和海珠島環(huán)島輕軌等項目。

當時，廣州市一位領導表示，交通問題是城市中重大的管理問題，要解決城市的交通擁堵問題，要提升城市交通品質(zhì)，需要政府主動面對，積極作為，也需要全社會的共同參與和共同努力。他透露，海珠區(qū)正在做環(huán)島輕軌方案，設想沿著海珠環(huán)島路建設一條輕軌，串通沿江三大功能區(qū)。

經(jīng)過規(guī)劃設計，如今的海珠區(qū)環(huán)島輕軌設計意向為全長41.6公里，共38個站點，全線均為地面鋪設，采用超級電容無接觸網(wǎng)方式鋪設，半封閉路權，信號優(yōu)先，與現(xiàn)有地鐵公交換乘接駁。有軌電車低噪音、大運量、節(jié)能環(huán)保、不塞車;速度高于BRT，低于地鐵;以丁字交叉為主，極少十字路口。

那么環(huán)島是否合理?據(jù)廣州地鐵總公司總經(jīng)理、廣州有軌電車公司董事長丁建隆介紹，廣州市考慮有軌電車的規(guī)劃已經(jīng)有三年時間，這三年來，有軌電車公司跟政府相關部門，考察了很多城市，包括國內(nèi)、國外、特別是歐洲的城市，再結(jié)合廣州市的實際情況，經(jīng)過充分的論證、比選，吸取其他城市的經(jīng)驗、教訓，最后，廣州市還選擇了儲能式超級電容技術。他說這既是發(fā)展方向，也適應廣州城市的發(fā)展需要。

談到有軌電車的定位，丁建隆介紹，有軌電車建設在廣州人口密集的地方，是地鐵的一個接駁與補充，對規(guī)劃的新區(qū)，也可以是一個地面交通的軌道線，因此，根據(jù)所在區(qū)域不一樣，定位也是不一樣的。而廣州最終確定了將試驗段選擇在了海珠區(qū)，在海珠區(qū)建環(huán)島輕軌。

另外，丁建隆透露，將試驗段選擇在海珠，也是有多方考慮的，主要是環(huán)境比較適合，特別是交易會期間，有軌電車和地鐵可以方便的接駁。

沿線綠化，會否被破壞?

袁奇峰在炮轟中提到，海珠輕軌的建設會破壞綠化。因為輕軌全部采用地面行走，勢必會將綠化破壞。

而據(jù)記者了解，海珠輕軌沿線將全面進行綠化的科學遷移，并盡可能的進行復綠。據(jù)介紹，建成后，鐵軌旁將進行綠化的種植，線路沿線也用植物進行護欄。

有關人士介紹，在試驗段的閱江路沿線綠化實施科學遷移，全部用于島內(nèi)綠化提升。由于海珠有軌電車試驗段采用的目前國際最先進的無線接觸網(wǎng)技術，全線不用架設架空電線供電，減少對環(huán)境的影響。有軌電車道還可采用綠化等手段進行綠化，美化有軌電車的周邊環(huán)境。海珠有軌電車試驗段建成后，不單是有軌電車，連有軌電車的周邊環(huán)境都將成為海珠一道亮麗的風景線。

據(jù)施工單位介紹，由于施工需要，需對沿線的綠化進行遷移，廣州市林業(yè)和園林局已發(fā)放了遷

移行政許可，并由海珠區(qū)建設和園林綠化局負責全程監(jiān)督遷移。廣州市地鐵公司將按照綠化遷移一段、圍蔽一段、施工一段的方式，組織開展施工，盡量減少對環(huán)境的影響。

海珠區(qū)建設和園林綠化局透露，海珠有軌電車試驗段閱江路段需占用綠地約4萬平方米，總長度約5.5公里，遷移喬木共843株，主要為細葉榕、高山榕、紅花紫荊、黃槐等。為了確保遷移樹木成活、減少樹木損失、提高樹木的合理使用，海珠區(qū)建設和園林綠化局已對843株喬木進行了編號和建檔，所有樹木全部在海珠區(qū)內(nèi)種植，主要用于提升琶洲地區(qū)、海珠濕地等重點區(qū)域的綠化景觀。遷移完成后，海珠區(qū)建設和園林綠化局還將結(jié)合有軌電車施工進度，對軌道沿線綠化進行提升，增強綠化景觀。

試驗段年底通車，可以緩解琶洲區(qū)域交通

海珠區(qū)環(huán)島有軌電車試驗段起于萬勝圍，終于廣州塔，全長約7.7公里，設11座車站，分別是廣州塔站、藝苑東路站、獵德大橋站、啤酒博物館站、華南大橋站、會展西站、會展中心站、會展東站、水博苑站、琶洲塔站、萬勝圍站。其中廣州塔站換乘三號線、APM線，萬勝圍站換乘八號線。

據(jù)介紹，海珠有軌電車的設計在試驗段全部為地面線路，將利用新港東路、閱江路的現(xiàn)有路位進行建設。

據(jù)廣州有軌電車公司工程技術部負責人介紹，日前廣州有軌電車海珠試驗段的工程正在穩(wěn)步推進中。 新港東路段正線軌道鋪軌1公里，新港東路路緣石砌筑各160米，完成150米綠籬施工。移動焊接設備已進場，正在進行焊接型式檢驗。已完成2組道岔鋪設，并與轉(zhuǎn)轍機完成了試裝工作; 琶洲公園東側(cè)的規(guī)劃路段已部分圍蔽并完成100米路基的攪拌樁施工、換填路基100米; 閱江路路段已從琶洲大橋圍蔽至會展西共2000米，正進行攪拌樁和換填施工，琶洲北涌橋梁3臺樁基進行樁基礎施工，預計軌道工程8月15日前完成至會展西。黃埔涌橋完成施工棧橋及鋼平臺的施工，正在水中墩、陸地墩樁基礎施工;預計在11月10日前完成施工;停車場項目：現(xiàn)已完成綠化遷改、地表平整等前期工作，完成132根樁基施工，將進行出入段線、承臺、房建和基礎處理等施工工程，預計9月30日具備停車條件。

有業(yè)內(nèi)人士分析，海珠輕軌試驗段開通后，將帶來琶洲地域交通的緩解作用，特別是會展期間的交通。

停車場：設置主題公園

有軌電車相關負責人介紹，有軌電車海珠試驗段停車場與傳統(tǒng)意義上地鐵車輛段、汽車停車場、工業(yè)廠房有著不同的設計理念和建筑形式，試驗段停車場按照打造有軌電車主題式公園的基調(diào)進行區(qū)域布局，讓建筑整體融合在公園中。該停車場位于磨碟沙公園內(nèi)東北角，總占地16846.6平方米，約占公園30%的面積，滿足試驗段7列新型有軌電車的停放、維修等需要，還將辦公、市民休憩等功能納入其中。

試驗段停車場建筑體量雖然不大，功能包容性卻很強。根據(jù)設計方案，停車場內(nèi)部工藝流線和人員檢修、辦公區(qū)域流線嚴格按照功能進行設計和布置，市民休憩空間和開放式庭院有機穿插在其中。通過連廊營造立體流線，各個流線相對獨立，互不影響，尺度宜人，更顯得親切自然。未來，有軌電車公司將結(jié)合公園的開放空間，綜合娛樂、休憩、觀光和科普教育等功能，設計動靜結(jié)合的參觀動線，使停車場更好更多的滿足各項功能。

“開放式的園林聚落空間為停車場舉辦各類文化主題活動提供了場地，建成以后這里除了滿足市民休憩需求外，還是一個分享廣州歷史和文化、感受各類音樂體驗、推廣節(jié)能環(huán)保的公眾平臺，未來還將是廣州地鐵與全市中小學生生動素質(zhì)教育，致力于愉快學習、共同成長系列活動的生態(tài)科普課堂所在地。”有軌電車相關負責人介紹。

據(jù)了解，海珠有軌電車試驗段采用了目前國際最先進的無線接觸網(wǎng)技術，全線不用架設架空電線供電，減少對環(huán)境的影響。有軌電車道還可采用綠化等手段進行綠化，美化有軌電車的周邊環(huán)境。據(jù)施工單位介紹，海珠有軌電車試驗段建成后，不單是有軌電車，連有軌電車的周邊環(huán)境都將成為海珠一道亮麗的風景線。

據(jù)了解，廣州市在推進海珠有軌電車試驗段建設，并將其打造高標準“示范段”的同時，還正在積極開展全市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃研究工作。目前國內(nèi)多個城市規(guī)劃了數(shù)百條城市有軌電車線路，據(jù)透露，廣州市到2020年，將要建設近1000公里的有軌電車，新型有軌電車有著巨大的市場需求和潛力。