大西客專某標某隧道（實施）施工組織設計

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隧道用途：鐵路隧道 隧道總長度：6535m 隧道埋深類型：淺埋隧道,深埋隧道 超前地質(zhì)預報：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達 超前支護：超前錨桿支護,超前小導管預注漿支護,超前管棚支護 初期支護類型：噴射混凝土,錨桿,格柵鋼架,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 隧道開挖方法：全斷面法,臺階法 輔助坑道：斜井 計劃工期：28月月 附圖及附表：組織機構(gòu)圖,工藝流程圖 編制時間：2010
關(guān)鍵詞： 隧道 混凝土支護 邊仰坡防護 圍巖 洞身開挖

內(nèi)容簡介

　　2.1工程概況　　 2.1.1. 技術(shù)標準　　鐵路等級：客運專線　　正線數(shù)目：雙線　　正線線間距：5.0m（部分曲線地段線間距加大）　　最大坡度：一般20‰，困難條件30‰　　最小曲線半徑：7000m　　牽引種類：電力　　到發(fā)線有效長度：650m　　機車類型：動車組　　列車運行控制方式：自動控制　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中　　防水等級：一級　　設計時速：300~350km/h 　　接觸網(wǎng)供電方式：帶回流電的直接供電　　閉塞類型：自動閉塞　　建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求　　 2.1.2 地質(zhì)概況　　xxx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx市交界的低中山丘陵區(qū)，進口位于xx省xx市xx縣xx鎮(zhèn)xx村境內(nèi)，出口位于xx省xx市xx市xx鄉(xiāng)xx村境內(nèi)。附近村舍密布，多辟為水澆地、旱地等。村與村之間均有公路相通，交通便利。　　地形地貌具體表現(xiàn)為低中山丘陵，地勢起伏很大，沖溝發(fā)育，有水。隧道表覆第四系上更新統(tǒng)洪積層新黃土：淺黃色，堅硬~硬塑，局部汗沙礫石層，呈透鏡狀；第三系保德組礫巖、粉質(zhì)黏土和卵石土互層、粉質(zhì)黏土夾細砂薄層，局部礫巖層較厚，呈松散結(jié)構(gòu)；下伏馬家溝組泥灰?guī)r?！　∫罁?jù)物探資料判釋，隧址未發(fā)現(xiàn)有斷裂構(gòu)造。隧道中部洞身附近有第三系新統(tǒng)粉質(zhì)黏土，具有弱膨脹性，遇水崩解；隧道出口附近有第四系新黃土，具有濕陷性，遇水崩解?！　”緟^(qū)段主要為仁義河上游支流，河谷深切，呈“V”字型，有水，隧道區(qū)內(nèi)其它溝谷有少量水流，在雨季水量較大。地下水類型主要為第四系、第三系空襲潛水。主要賦存于溝谷或山坡、山梁上松散堆積物中。全隧道均有分布，對隧道施工影響較大。第四系孔隙潛水量受季節(jié)性影響較大，雨季水量較大，干旱季水量較少?！　”舅淼谰鶠棰跫墖鷰r?！　? 2.1.3 設計概況 　　xxx隧道全長6535m,隧道進出口里程分別為DIK435+745、DIK442+280，隧道進出口隧線分界里程分別為：DIK435+739、DIK442+286?！　xx隧道進口至DIK436+676.642位于半徑為7000m的曲線上，DIK436+676.642至出口位于直線上。隧道縱坡為單面上坡，坡度為6.0‰，隧道進出口內(nèi)軌頂面標高分別為967.9和1010.21。隧道采用雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm。進口采用倒斜切式洞門，頂部開設減壓豎井，出口采用緩沖結(jié)構(gòu)。全隧分別在DIK435+760、DIK437+760、 DIK440+760設3個電力洞室。隧道內(nèi)設雙側(cè)排水溝與中心排水溝，中心排水溝在近處口設出水口?！　∪戆葱聤W法設計及施工，進出口采用雙側(cè)壁導坑法開挖，洞身段Ⅴ級級圍巖采用三臺階七步法開挖，隧道采用噴錨支護，設超前小導管及型鋼鋼架（格柵鋼架）加強支護，洞口段施做超前長管棚?！　∷淼乐黧w結(jié)構(gòu)使用年限為100年，碳化作用環(huán)境等級為T2。　　

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