上海市某路隧道工程施工組織設計

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內容簡介

　　1 工程概況　　1.1 工程簡介　　上海市某路隧道工程是規(guī)劃中連接浦西南外灘、新黃浦區(qū)與浦東小陸家嘴地區(qū)的重要通道工程，北距延安東路南、北線隧道約1.6km，南距南浦大橋約2.0km。某路隧道工程的建成將直接溝通浦西某路和浦東張楊路，對浦東的開發(fā)、開放，完善上海市城市交通網(wǎng)絡都將起重要作用?！　”驹浇こ淘O計線路總長度為2282.52m，設二條隧道，圓隧道隧道軸線平面呈反“S”形，縱剖面呈“U”形，南、北線線型基本一致，起自設于外咸瓜街與某路交叉處的浦西工作井，里程為：　　k0+665.00~k0+684.80，井的外包尺寸為19.8×34.56m，埋深17.68m；終止于張楊路、福康路口以東的浦東工作井，里程k1+845.20~k1+8600，井的外包尺寸為20.8×35.9m，埋深17.93m，隧道長1161m（江中段399m）?！　?隧道外徑11060mm，內徑10100mm，采用單層襯砌，普通襯砌環(huán)由鋼筋混凝土管片構成，砼強度等級為C50，抗?jié)B等級為S10。全環(huán)由小封頂塊F、兩塊鄰接塊L和六塊標準塊B共9塊管片構成，厚度480mm，寬度1500mm（見圖S—05—03）。采用錯縫拼裝，相鄰環(huán)環(huán)間設圓弧形剪切鍵，控制環(huán)間踏步，縱縫內設凹凸榫槽，提高拼裝精度。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接，管片環(huán)與環(huán)之間用36根M30的縱向螺栓相連接，每環(huán)管片塊與塊間以27根M36的環(huán)向螺栓連接，封頂塊采用先搭接1/2環(huán)寬徑向推上，再縱向插入。管片接縫防水采用三元乙丙橡膠制作的框形彈性密封襯墊，其結構為多孔多槽，并在表面復合遇水膨脹橡膠?！　? 本隧道工程采用11240mm泥水平衡式盾構掘進施工。南線隧道從浦西工作井沿某路出發(fā)（北線隧道從浦東工作井出發(fā)），盾構沿線將穿越豆市街、中山南路天橋、中山南路、外馬路、某路輪渡站碼頭、黃浦江、楊家渡路裝卸碼頭、北草泥塘路、部分民房、及地下管線等，沿張揚路到達浦東工作井。隧道最大坡度4.45％，隧道頂覆土5.5m20.22m（江中段最淺覆土7m），二平行隧道的軸線間距由工作井處的18m逐步擴至19.2m，再由19.2m回到18m后進洞，二隧道外壁最小凈距5.74m。隧道施工對周圍環(huán)境要求極高，施工的風險及難度相當大?！　? 為了解決隧道消防疏散比較困難的弱點，在二條圓形隧道之間設置了二條連接通道，將兩條隧道連通。當一條隧道內發(fā)生火災時，人員可由連接通道進入另一條隧道，然后疏散至地面?！　⊥ǖ酪唬何恢美锍蘫1+440；內凈斷面為1400mm2100mm（寬高），兩隧道中心距19600mm，平面呈直線型，坡度0%。內襯結構鋼筋混凝土厚250mm(鋼殼內澆鋼筋混凝土)?！　⊥ǖ蓝何恢美锍蘫1+025；內凈斷面為1400mm2100mm（寬高），兩隧道中心距19600mm，平面呈直線型，坡度0%。內襯結構鋼筋混凝土厚250mm(鋼殼內澆鋼筋混凝土)?！　榭s短工程工期，二條圓形隧道均采用道路結構與盾構掘進同步施工的方法。由于本工程處于飽和軟土層中，為確保道路施工質量，同步施工與盾構掘進工作面相距一定距離，即圓形隧道成環(huán)200m后，在保證盾構掘進正常進行的同時進行道路結構的施工。道路結構采用預制構件與現(xiàn)澆混凝土相結合的結構形式?！　?

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