碳纖維增強復合材料加固橋梁施工

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內容簡介

　　由于自然環(huán)境各種因素的影響、施工質量和實際交通組成變化及超載車輛的作用，已建的混凝土橋梁結構可能會出現(xiàn)承載能力不足、混凝土表面裂縫等問題。這些混凝土橋梁中絕大部分可以通過加固改造就能提高或改善結構受力性能，重新投入使用。　　　　粘貼鋼板法是公路混凝土橋梁常用的加固方法，一般是采用環(huán)氧樹脂或專門結構膠將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面，使之與構件形成受力整體。土木工程中的新技術往往來自新材料的應用。自上世紀七十年代末初期，歐洲進行纖維增強復合材料（FRP）在土木工程應用研究以來，具有極好的比強度和比剛度、優(yōu)秀耐腐蝕性的纖維增強復合材料已廣泛用于混凝土結構的粘貼加固工程，形成了纖維增強復合材料補強加固已有混凝土橋梁的新技術，其中碳纖維增強復合材料（CFRP）應用更多。本文根據(jù)國內外關于碳纖維增強復合材料補強加固的工程研究，介紹這一新技術的材料特性、施工方法和技術措施。　　粘貼碳纖維片材加固施工技術　　　　1、面層處理；　　　　混凝土表面的劣化層（例如風化、游離石灰、脫模劑、剝離的砂漿、粉刷層、污物等）必須用砂輪機去除并研磨。用空氣噴嘴、砂輪機與毛刷將待補強區(qū)的粉塵及松動物質會除，用水洗凈后，必須使其充分干燥。　　　　2、斷面修復；　　　　將混凝土面層的不良部分（例如剝落、孔隙、蜂窩、腐蝕等）清除。若有鋼筋外露情形，必須先做好防蝕處理，再以強度相等或大于混凝土的環(huán)氧樹脂砂漿材料修補。裂縫以環(huán)氧樹脂灌注。裂縫或打除部分若有漏水情形時，應先做好止水、導水處理。　　　　3、表面修正；　　　　表面平整度凸出部分（小突起等）以切割機或砂輪機將其鏟除并使其平滑。凹陷部分（打除部分）以環(huán)氧樹脂或樹脂砂漿填補。轉角處需研磨至凸角 R＝20毫米（R一曲率半徑）以上，凹角則以樹脂砂漿填補。　　　　4、底層涂料；　　　　氣溫在5攝氏度以下，雨天或RH＞95％時，不可施工。施工范圍的溫度、濕度確認后，選用適當?shù)牡讓油苛?。施工現(xiàn)場空氣應十分流通，嚴禁煙火。施工時必須要穿帶保護裝備（口罩、護目鏡及橡皮手套）。　　　　

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