安防線纜應用多 國內(nèi)企業(yè)有望領域性擴大

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　　良好的視頻傳輸設計是視頻監(jiān)控系統(tǒng)中非常重要的一部分。如果一套建設好的系統(tǒng)選用的都是能夠產(chǎn)生或處理高質(zhì)量畫面的攝像機、鏡頭、監(jiān)視器、錄像機，但是沒有良好的傳輸系統(tǒng)，最終在監(jiān)視器上看到的圖像將無法令人滿意。電線電纜產(chǎn)品作為最重要的傳輸介質(zhì)，在安防系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、視音頻傳輸與電源連接等領域發(fā)揮著不可缺少的作用。

　　電線電纜有哪些應用分類?

　　現(xiàn)階段，同軸電纜從用途上分可分為基帶同軸電纜和寬帶同軸電纜(即網(wǎng)絡同軸電纜和視頻同軸電纜)。同軸電纜分50Ω基帶電纜和75Ω寬帶電纜兩類。基帶電纜又分細同軸電纜和粗同軸電纜?；鶐щ娎|僅僅用于數(shù)字傳輸，數(shù)據(jù)率可達10Mbps。根據(jù)“木桶法則”，最終的圖像質(zhì)量將取決于整個系統(tǒng)中最差的一環(huán);而這最差的一環(huán)往往就是傳輸系統(tǒng)。系統(tǒng)的設計人員和安裝人員必須根據(jù)實際需要選擇合適的傳輸方式、高質(zhì)量的傳輸線纜和設備、并按專業(yè)標準進行安裝，才能達到理想的傳輸效果。

　　☉ 細纜

　　細纜的直徑為0.26厘米，最大傳輸距離185米，使用時與50Ω終端電阻、T型連接器、BNC接頭與網(wǎng)卡相連，線材價格和連接頭成本都比較便宜，而且不需要購置集線器等設備，十分適合架設終端設備較為集中的小型以太網(wǎng)絡。纜線總長不要超過185米，否則信號將嚴重衰減。細纜的阻抗是50Ω。

　　☉ 粗纜

　　粗纜(RG-11)的直徑為1.27厘米，最大傳輸距離達到500米。由于直徑相當粗，因此它的彈性較差，不適合在室內(nèi)狹窄的環(huán)境內(nèi)架設，而且RG-11連接頭的制作方式也相對要復雜許多，并不能直接與電腦連接，它需要通過一個轉(zhuǎn)接器轉(zhuǎn)成AUI接頭，然后再接到電腦上。由于粗纜的強度較強，最大傳輸距離也比細纜長，因此粗纜的主要用途是扮演網(wǎng)絡主干的角色，用來連接數(shù)個由細纜所結成的網(wǎng)絡。粗纜的阻抗是75Ω。

　　☉ 半剛型同軸電纜

　　這種電纜使用極少，通常用于通訊發(fā)射機內(nèi)部的模塊連接上，因為這種線傳輸損耗很小，但也有一些缺點，比如硬度大，不易彎曲。此外，此類電纜的傳輸頻率極高大部分都可以到達30Ghz。

　　安防線纜應用多 國內(nèi)企業(yè)有望領域性擴大

　　(一)民用航空領域

　　2007年3月，中國政府批準了設計和建造大型商用客機的計劃(即“大飛機計劃”)。該計劃是《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中的重點項目。

　　具披露消息，大飛機投資研制經(jīng)費約500億～600億元人民幣，大飛機項目的研發(fā)思路是“一次立項、兩個機型，軍民并行、系列發(fā)展”。大飛機項目的開展，對于我國航空工業(yè)意義重大。

　　未來中國需要2000～3000架大型民用客機，這為我國支線民航飛機產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的市場空間。

　　從目前國內(nèi)支線飛機的生產(chǎn)情況來看，截至2011年5月，新舟系列飛機(新舟60飛機和新舟600飛機)已經(jīng)累計獲得訂單196架，交付用戶54架，其產(chǎn)能最高可達30架/年;截至2010年底，ARJ21已經(jīng)獲得340架訂單，其2012年產(chǎn)能預計可以達到50架/年。按照一架支線飛機的用線量100～120km來計算，在未來5年內(nèi)，其線纜總量約為6～8萬km.2016年之后，C919飛機也將商業(yè)化生產(chǎn)，民用航空領域?qū)€纜的量會進一步增大，預計未來國產(chǎn)大飛機年產(chǎn)能力最終將會達到150架，20年內(nèi)總量會達到2300架。

　　在民用航空領域，國外企業(yè)占據(jù)了主要市場，主要是CDT、耐克森及卡萊等公司，供應的線種以聚酰亞胺饒包線為主，此類電纜能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)還很少，大多數(shù)剛剛研制成功，在產(chǎn)品質(zhì)量上與進口產(chǎn)品相比還存在一定的差距，但隨著支線飛機生產(chǎn)規(guī)模的擴大和我國特種電線電纜制造水平的不斷提高，國內(nèi)線纜企業(yè)在這一領域的市場份額必將不斷擴大。

　　(二)軌道交通領域

　　2004年，國務院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2008年進行了新的調(diào)整。按照新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬千米以上，其中規(guī)劃建設客運專線1.6萬千米以上，新線建設4.1萬千米，全國鐵路復線率和電化率均達到50%和60%以上;西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5萬公里以上。根據(jù)鐵道部最新的投資計劃，2010～2012年計劃安排機車車輛購置投資3250億元。將對機車電纜、通信和信號電纜產(chǎn)生巨大。“十二五”期間，鐵路機車車輛用電纜年平均約16～20萬公里。預計在鐵路通信各類信號電纜每年市場7～10萬公里。

　　我國城市軌道交通建設由于經(jīng)濟實力和技術水平的限制起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。目前我國共有40多個城市制定了規(guī)模宏大的軌道交通發(fā)展規(guī)劃。目前，我國已有10個城市開通了31條城市軌道交通線路，運營里程達到835km.預計到2016年，我國將建成89條共計2500km的城市軌道交通，我國的城市軌道交通行業(yè)已步入一個跨越式發(fā)展的新階段，我國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。據(jù)預測，“十二五”期間軌道交通動車和拖車用軌道交通電纜約2.5～3萬公里，城市軌道交通用信號電纜的年量約1.5～2萬公里。

　　軌道交通特種線纜市場主要被三家線纜企業(yè)所占據(jù)，分別是灝訊、耐克森和巢湖海興電纜廠。其中灝訊和耐克森均為全球領先的高端特種電線電纜生產(chǎn)企業(yè)，并在中國建有生產(chǎn)基地，在飛速發(fā)展的高鐵領域，兩家外資企業(yè)共占據(jù)著超過九成的市場份額，在城市軌道交通領域也占據(jù)六成左右的市場。巢湖海興電纜則是國內(nèi)最大的軌道交通線纜生產(chǎn)企業(yè)，是鐵道部定點專業(yè)電線生產(chǎn)企業(yè)，在城市軌道交通中占據(jù)35%左右的市場份額，在高鐵領域中也占有10%左右的市場份額。

　　軌道交通領域也和民用航空領域一樣，高性能特種線纜的供應還不得不依賴于進口，但是值得慶幸的是在這一領域中已經(jīng)出現(xiàn)了如巢湖海興這樣能夠部分替代進口的企業(yè)，相信隨著軌道交通用線纜量的不斷擴大和企業(yè)研究開發(fā)進程的不斷深入，還將有越來越多類似的企業(yè)脫穎而出，在這一高端市場中占據(jù)一席之地。

　　(三)軍工領域

　　軍工領域的發(fā)展除了對于保障國土安全，維護社會和平有著重要意義以外，還是先進科學技術研發(fā)運用的實驗田，如鐵路運輸、航空運輸、通訊和衛(wèi)星定位等技術都是率先在軍事領域應用后再逐步推廣到民用領域的。在深刻認識到軍工制造業(yè)對推動科技實力進步具有重大作用的背景下，我國已經(jīng)將軍工產(chǎn)業(yè)作為了高端裝備制造的龍頭產(chǎn)業(yè)，并且資源投入呈現(xiàn)逐年加速增長的態(tài)勢。

　　總體來看，我國共有十大軍工集團，涉及核、航天、航空、船舶、兵器以及軍事電子等六大領域，總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬億，2010年營業(yè)收入達到12405億元。從1999年開始，中國軍費以每年12%～20%的增幅開始逐年增加，從2000～2005年6年間，國防費支出從1207.54億元增加到2475億元，翻了一番。從1999年到2010年的12年間，軍費從1076億元增加到5335億元，增長了約4倍。

　　在航天領域中，2010年我國發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量達到19顆，最具代表性的是北斗、天宮、嫦娥三大項目，隨之帶來的衛(wèi)星用高性能特種線纜的量也十分巨大，市場總?cè)萘吭?～2億元左右。而運載火箭作為衛(wèi)星發(fā)射必不可少的航天飛行器，其發(fā)射數(shù)量也達到20次以上，對高性能特種電纜的量達到9000萬元左右。

　　在軍用航空領域中，我國先進飛機裝備數(shù)量仍不足，空軍三代飛機空間較大，根據(jù)我國軍隊建設情況和周邊安全形勢，海軍航空兵艦載機、高級教練機、直升機等機型在未來幾年也有一定的量。預計未來5年，航空領域高性能線纜的市場總金額可以達到9億～12億元。