中國汽車零部件面臨“內外交困”局面

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在國內汽車零部件市場上的較量中，中資供應商似乎已經過慣了“憋屈的日子”。　　

幾年前，人們已清晰看到跨國汽車零部件企業(yè)瘋狂涌入，如今，在國際金融危機的背景下，歐美市場的萎縮更是加劇了這種“轉移”。

“內外交困”的局面更在持續(xù)惡化——外資頻繁轉入本土制造，使得此前的中資供應商成本優(yōu)勢漸失；急于轉型升級，卻又面臨“無米之炊”的尷尬。零部件的中國制造似乎正在面臨“架空危機”。

內資困境

生意越來越不好做了。2009年7月15日，開會至深夜的楊洪在接受記者采訪時如是感嘆來自市場的壓力。楊洪是深圳航盛電子有限公司（下稱“航盛電子”）總裁，成立于1993年的航盛電子是一家專為整車廠配套汽車電子系列產品的企業(yè)。

西門子、偉世通等外資品牌的進入，的確給我們造成了很大的影響。楊洪坦言，即便是在車載音響、導航等低端汽車電子產品方面，航盛電子目前還只能為中低端主機廠配套，類似寶馬、奧迪等高端品牌配套體系依舊進入不了，“而在車身電子系統(tǒng)、底盤電子系統(tǒng)方面，更是外資的天下”。

據(jù)楊洪回憶，即便是在金融危機“肇事”的2008年，航盛電子的利潤依舊在2007年的基礎上增長了10%，達到20億左右的規(guī)模。而如今，隨著國內汽車配套市場競爭日趨激烈，利潤率已經大不如從前，“2009年上半年，航盛電子的產品銷售增長了30%，而銷售收入?yún)s僅增長10%。

楊洪表示，如安全氣囊、電噴系統(tǒng)、ESP等車身底盤電子等技術含量更高的產品方面，80%～90%的利潤都集中在外資品牌。

隨著越來越多的主機廠將配套系統(tǒng)交由上游零部件企業(yè)開發(fā)，產業(yè)分工對零部件企業(yè)的要求會更高，競爭也會更激烈。蓋世汽車研究院院長陳文凱表示，外資在國內攻城略地的同時，也在考慮利用本土的資源降低成本。一旦外資品牌將本土供應商此前所賴以生存的成本優(yōu)勢打破，則意味著已經被邊緣化的中資零部件將被徹底“打入冷宮”。

全線告急

顯然，航盛電子的遭遇僅僅是本土零部件企業(yè)生存危機的一個縮影。而實際上，國內大多數(shù)本土供應商似乎都沒能趁著中國汽車產業(yè)不斷擴大的規(guī)模而成為賺錢機器，反而陷入了一種內外交困的窘境。

6月30日，國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合發(fā)布了《汽車藍皮書——中國汽車產業(yè)發(fā)展報告2009》（下稱“藍皮書”）顯示，在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術領域，國內企業(yè)均難實現(xiàn)較大突破，產業(yè)發(fā)展堪憂。

據(jù)該藍皮書的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前內資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到1%，大中型企業(yè)也不足15%，且內資零部件企業(yè)90%的市場份額和制造能力都集中在低端產品上，而其余10%涉足高端產品的內資企業(yè)絕大多數(shù)也都與外方進行了合資。

“目前，國內大約有1000多家汽車濾清器制造企業(yè)，但基本上也都是在為外資品牌‘打工’。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、汽車界知名專家陳光祖表示，這些汽車濾清器所使用的濾紙100%需要進口，如果是對密度和透氣性要求更高的歐三、歐四紙，國內廠家就更做不了，只能做做售后服務工作”。

此外，關鍵技術市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷?！霸谲嚳叵到y(tǒng)部分，ABS是中資供應商依舊開發(fā)不出來的。同時，共軌系統(tǒng)、EPS（汽車電動助力轉向系統(tǒng)）等都是技術門檻?！标惞庾姹硎?，近兩年來，內資供應商在這部分的市場占有率也從30%降到20%。

“長期以來所形成的靠‘價格’吃飯的發(fā)展模式，也決定了中資零部件企業(yè)的利潤占有率方面難有改觀?！标愇膭P表示。據(jù)了解，2008年中國零部件行業(yè)規(guī)模為9500億元，其中39.4%集中在外資零部件企業(yè)，平均單個企業(yè)產值3.1億元，而占據(jù)零部件行業(yè)絕大多數(shù)私人控股企業(yè)的，平均產值僅為3000萬元。

夾縫求生

“核心的問題是信息化不夠。”陳光祖表示，中資零部件汽車必須跨出汽車產業(yè)，如果沒有信息技術的融合，只談制造是沒有出路的，“還應加強跨行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

同時，目前中資零部件似乎還沒走出產業(yè)化的路子?！叭f向、福耀玻璃等企業(yè)，目前的確做大了規(guī)模，利潤也十分可觀，但在這一輪的零部件信息化技術革命中，他們并沒有轉型為新檔次的企業(yè)，依舊在做著傳統(tǒng)的低端配件項目?！标愇膭P說。

“此前的863計劃，政府投入了20多個億搞示范，但示范了20多年，企業(yè)依舊停留在示范階段?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠嚵悴考髽I(yè)人士表示，科技部似乎只管示范，但涉及到產業(yè)化的工藝流程、技術設備卻無人過問，而中資零部件最迫切的就是需要做大規(guī)模。

實際上，目前中資零部件的困境，單靠個體的零部件企業(yè)很難在短時期內實現(xiàn)技術突破。“正如先有豐田才有電裝，有了通用才有德爾福，中資零部件也需要通過主機廠的核心技術轉移，才能抓住機會做大做強?！标愇膭P表示，直到目前為止，豐田還在延續(xù)這條老路數(shù)。

“目前，中資零部件企業(yè)賴以生存的空間，只是一個‘中間地帶’。陳文凱表示，具體而言，是諸如桑塔納、奇瑞QQ等車型技術過期、價格適中、量大而又相對中立的低端車型市場?！痹谌迥陜龋匈Y零部件還應抓住這部分市場的機會做大規(guī)模，然后再尋求向高端技術升級轉型的路徑。

眼下，航盛電子也在新能源汽車配件、變速箱等方面投入了上億元的資金進行重點研發(fā)，同時在電子控制系統(tǒng)、倒車雷達、車窗等方面投入了三四千萬元進行技術夯實。眼下，國內汽車零部件領域似乎在進行著“第二輪的市場換技術”，如果有一天市場也沒了，中資零部件是否真的就被空心化了？楊洪像在詢問，又像是在感嘆。