ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)深度剖析

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　　 一、ADAS行業(yè)概述及分類

　　高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)是Advanced Driver Assistance Systems的簡(jiǎn)稱，也被稱作主動(dòng)安全系統(tǒng)。其核心目標(biāo)在于提升駕駛者的安全性與舒適度，通過(guò)集成雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器來(lái)感知周圍環(huán)境，并運(yùn)用復(fù)雜的算法進(jìn)行行為判斷，以警報(bào)或自動(dòng)控制車輛的方式，有效避免碰撞事故。ADAS并非單一技術(shù)，而是涵蓋多項(xiàng)具備類似功能的技術(shù)與系統(tǒng)的總稱。從廣義上講，任何能輔助駕駛者操作的配置或技術(shù)均可視為駕駛輔助系統(tǒng)，而狹義上則特指那些融合了多種傳感器信息，利用復(fù)雜算法實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)功能的系統(tǒng)。

　　當(dāng)前，ADAS技術(shù)正處于快速發(fā)展階段，主要可劃分為預(yù)警類與控制類兩大類別，具體包括車道偏離預(yù)警(LDW)、前方碰撞預(yù)警(FCW)、自適應(yīng)巡航(ACC)、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)(AEB)及車道保持系統(tǒng)(LKA)等。

　　 二、ADAS行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈剖析

　　ADAS系統(tǒng)由感知層、認(rèn)知與判斷層、執(zhí)行層三大模塊構(gòu)成。感知層主要包括雷達(dá)、攝像頭等傳感器硬件;認(rèn)知與判斷層則涉及算法、應(yīng)用軟件及芯片的開(kāi)發(fā);執(zhí)行層則負(fù)責(zé)控制電子剎車、電子助力轉(zhuǎn)向、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈上游，ADAS算法公司的供應(yīng)商主要包括攝像頭、雷達(dá)、芯片等制造商。其中，單目ADAS攝像頭已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，成本較低，供應(yīng)商眾多;毫米波雷達(dá)成本較高。

　　產(chǎn)業(yè)鏈下游則涵蓋了前裝市場(chǎng)的Tier1供應(yīng)商、汽車主機(jī)廠商，以及后裝市場(chǎng)的代工廠、個(gè)人消費(fèi)者、商用車隊(duì)和保險(xiǎn)公司等多個(gè)領(lǐng)域。

　　 三、ADAS行業(yè)的主要特征

　　1. 輕資產(chǎn)、高知識(shí)性：ADAS企業(yè)以提供算法軟件為核心競(jìng)爭(zhēng)力，類似于軟件信息服務(wù)業(yè)，具有輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)。企業(yè)主要依賴長(zhǎng)期積累的汽車電子及軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行ADAS核心算法或軟硬件集成設(shè)計(jì)，以滿足汽車制造業(yè)廠商或終端客戶的多種自動(dòng)化需求。這類企業(yè)在固定資產(chǎn)投入上相對(duì)較少，但在研發(fā)及人才方面的投入?yún)s遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)行業(yè)。

　　2. 周期性：汽車作為中高檔消費(fèi)品，其市場(chǎng)增長(zhǎng)速度受宏觀經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響較大。因此，ADAS行業(yè)的市場(chǎng)需求也隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化而波動(dòng)。

　　3. 區(qū)域性：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地域性特征明顯，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群逐漸形成。這種區(qū)域集中化不僅提高了物流效率和專業(yè)分工水平，還有利于零部件行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

　　 四、ADAS行業(yè)發(fā)展的有利與不利因素

　　 有利因素

　　1. 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持：中國(guó)政府將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的制造領(lǐng)域，并制定了明確的發(fā)展目標(biāo)，為ADAS行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　2. 安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)：國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)不斷將ADAS系統(tǒng)納入新車安全評(píng)級(jí)體系，促進(jìn)了ADAS技術(shù)的普及和應(yīng)用。

　　3. 技術(shù)成熟與成本下降：隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，ADAS系統(tǒng)正逐步向中檔車及小型車市場(chǎng)滲透。

　　4. 消費(fèi)者興趣提升：消費(fèi)者對(duì)汽車新興配置功能的興趣度不斷增加，為ADAS系統(tǒng)的發(fā)展提供了市場(chǎng)動(dòng)力。

　　5. 人口老齡化需求：人口老齡化趨勢(shì)增強(qiáng)了對(duì)ADAS系統(tǒng)的依賴，進(jìn)一步推動(dòng)了ADAS市場(chǎng)的發(fā)展。

　　 不利因素

　　1. 市場(chǎng)認(rèn)知不足：ADAS系統(tǒng)在大眾中的認(rèn)知度仍有待提升，市場(chǎng)滲透率有待提高。

　　2. 專業(yè)人才匱乏：ADAS行業(yè)對(duì)專業(yè)人才的需求較高，但目前國(guó)內(nèi)相關(guān)人才和技術(shù)團(tuán)隊(duì)較為匱乏。

　　 五、ADAS行業(yè)的主要進(jìn)入障礙

　　1. 技術(shù)和人才壁壘：ADAS行業(yè)技術(shù)密集度高，對(duì)專業(yè)人才的需求大，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才團(tuán)隊(duì)。

　　2. 市場(chǎng)壁壘：汽車制造商與ADAS系統(tǒng)集成商之間形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，新進(jìn)入者難以打破這種市場(chǎng)格局。

　　3. 資金壁壘：ADAS產(chǎn)品的研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大，新進(jìn)入者需要雄厚的資金支持才能應(yīng)對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　 六、ADAS市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

　　1. 功能集成化：ADAS系統(tǒng)正經(jīng)歷從單一功能向多功能集成的轉(zhuǎn)變，未來(lái)將形成更加全面、智能的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　2. 滲透率提升：隨著技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)的不斷拓展，ADAS系統(tǒng)的滲透率將逐年提升。

　　3. 政策推動(dòng)：各國(guó)政府和權(quán)威機(jī)構(gòu)將繼續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)ADAS系統(tǒng)的普及和應(yīng)用。