國內(nèi)倉庫管理運輸模式

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國內(nèi)倉儲運輸自90年代初開始發(fā)展,起初倉儲運輸均以配貨站的形式出現(xiàn),隨著改革開發(fā)、經(jīng)濟飛速的發(fā)展。使得國內(nèi)商品流通增長迅猛。故各類配貨站、小專線、貨代如雨后春筍般冒了出來。數(shù)據(jù)統(tǒng)計,至去年年底中國內(nèi)地公路倉儲運輸企業(yè)約有78萬家,并且每年以15%左右的速度增長。總數(shù)量超過了世界其他國家倉儲企業(yè)數(shù)量的總和。隨著近些年市場的不斷細(xì)分和發(fā)展,曾經(jīng)處于市場夾縫中的倉儲運輸正逐漸發(fā)展成整個物流行業(yè)中的重要一環(huán)。隨著市場的擴大,倉儲運輸企業(yè)的經(jīng)營模式也逐步得到細(xì)分和發(fā)展。
　　貨站型模式。該模式是所有倉儲運輸?shù)某跏寄Ｊ?就像自然界中的單細(xì)胞生物,自生命誕生之日起便將永久存在于自然環(huán)境之中。一般最初僅憑一部電話、一臺車、幾個伙計就能開始運作。該貨站通過收貨、賣貨的方式存在于物流市場中。再進一步發(fā)展,該模式就進化成相對高級模式—小專線模式。一般網(wǎng)點擴展至2個或者多個,幾個網(wǎng)點之間相互進行貨物對發(fā)。單細(xì)胞生物逐步演變成多細(xì)胞生物。貨站型模式公司,一般具備貨物周轉(zhuǎn)快、運作透明度高、操作簡潔、成本較低等特點,是其能持續(xù)生存的根本原因。
　　加盟型模式。就目前整個倉儲運輸行業(yè)來看,真正屬于加盟模式的,基本上集中于快遞領(lǐng)域。國內(nèi)快遞企業(yè)除順豐屬于自主直營外,其他國內(nèi)知名的快遞企業(yè):申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)均屬于加盟企業(yè),由于快遞加盟門檻低、收益快、操作簡單等特點。從2003年開始,各類快遞企業(yè)仿佛一夜之間便扎根到了各省大小城市。然而,隨著網(wǎng)購的不斷火爆,快遞業(yè)的市場份額不斷加大,然而曾經(jīng)靠加盟“一夜暴富”的快遞企業(yè)。面對如今“滿地黃金堆積,憔悴損,卻不知如何采摘”?？梢?加盟模式也就成了制約快遞也發(fā)展的瓶頸。
　　直營型模式。直營型主要集中于倉儲運輸領(lǐng)域。比如目前公路運輸領(lǐng)域的德邦物流、天地華宇、通成物流、佳吉物流等企業(yè)均屬于直營模式,由于公路倉儲運輸企業(yè)的利潤較為微薄、加盟成本較高等特點。導(dǎo)致公路倉儲運輸加盟運作模式找不到成長的土壤。而且倉儲運輸企業(yè)要想做大、做強。直營管理模式是必由之路。而目前直營模式面臨著兩座大山,其一是快遞的時效緊逼、其二是小專線的價格抄底。導(dǎo)致直營倉儲運輸企業(yè)目前的舉步維艱。直營模式的現(xiàn)狀正應(yīng)證了“雄關(guān)漫道正如鐵,人間正道是滄桑”。
　　復(fù)合型模式。企業(yè)物流又分為項目物流、企業(yè)內(nèi)部物流。前者是獨立的公司專門針對各類企業(yè)外包的物流服務(wù)。其業(yè)務(wù)包含整車和倉儲兩種。其業(yè)務(wù)具備行業(yè)專一性、地域性等特點。后者一般是大型公司獨立的相關(guān)物流部門,主要為其本公司或者本行業(yè)提供物流服務(wù)的部門或公司。
　　隨著近年來網(wǎng)絡(luò)購物的不斷興起和爆炸式發(fā)展,其網(wǎng)絡(luò)交易后的貨物運輸成了電子商務(wù)發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán),而國內(nèi)物流行業(yè)整體水平的不理想和豐厚利潤的驅(qū)使。許多大型電子商務(wù)網(wǎng)站便開始自建物流體系。其具備企業(yè)物流模式和直營式物流模式的雙重

發(fā)布：2025-12-08 22:24 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]