【碩士】地鐵南京站下穿南京鐵路站場施工關鍵技術研究【2005】

內(nèi)容簡介

　　學科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：上海交通大學　　學位年度： 2005年　　南京地鐵一號線南京站是國內(nèi)首次在既有鐵路站場下方采用礦山法施工的地鐵車站，受地表鐵路站場制約，地鐵南京站分為南、北兩個明挖區(qū)和中間部分的暗挖過站區(qū)。過站區(qū)采用雙線隧道型式，隧道跨度大（達11m），埋深淺（6.69-8.06m），線間距小（4.46m）。本工程最大難點在于既要保證隧道下穿鐵路站場施工期間不能影響地表鐵路站場的正常運營，同時又要保證隧道施工的安全，因此施工難度和風險極大。　　論文首先在分析原設計線路加固方案存在的技術問題和安全隱患的基礎上，提出了線路加固優(yōu)化方案；并考慮最不利的荷載組合選擇荷載模式，對暗挖隧道施工過程中的地表線路加固方案進行詳細分析計算，計算結果表明優(yōu)化的線路加固方案是合理可靠的?！　∑浯?，根據(jù)實際采納的線路加固措施和隧道施工的總體順序安排，采用3D-FLAC 三維有限差分程序，對下穿既有鐵路站場的地鐵車站暗挖段施工過程的地層沉降規(guī)律和塑性區(qū)分布情況進行了數(shù)值模擬計算分析?！　∵M一步根據(jù)給定的隧道施工方案和數(shù)值模擬計算結果，從“左線和右線的超前滯后關系”、“各個分部施工的超前滯后關系”、“兩隧道間的土體加固”等方面提出了相應的工程措施?！　〗又鵀榇_保行車安全和地表鐵路站場的正常運營，通過現(xiàn)場監(jiān)測研究過站區(qū)施工期間，鐵路便梁支墩和線路的變形沉降規(guī)律，并根據(jù)監(jiān)測結果對隧道施工方案進行適當調(diào)整。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，表明本文提出的線路加固措施和隧道施工技術是合理可靠的，同時也通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，提出了關于類似工程施工的一些建議。　　最后為了掌握隧道施工對既有線路的影響以及列車荷載對隧道結構的影響，結合工程施工開展了動力測試，測試結果表明本文所提出的線路加固方案起到了很好的加固效果，使既有線路上的列車運行和既有線路下方的隧道施工的安全性得到了保障。　　

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