【博士】城市道路等級級配及布局方法研究【2006】

內(nèi)容簡介

　　學科專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理　　授予學位：博士　　學位授予單位：東南大學　　學位年度： 2006年　　目前國內(nèi)對于道路功能層次結(jié)構(gòu)的表述較多，對改變“道路功能不明晰，道路級配不合理”現(xiàn)狀的呼聲也較高，但對于怎樣的道路級配才是城市需要的，怎樣的道路微觀布局才是保障道路功能充分發(fā)揮等等細節(jié)問題卻研究甚少。本文將對道路等級配置的方法和道路微觀布局(主要指道路密度、道路間距以及道路交叉形式等)作深入探討。論文的主線是道路級配，道路布局將穿插在道路級配研究中。　　首先，論文回顧了國內(nèi)外關于道路級配的研究方法，介紹已有研究成果，分析不足，并討論《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中相關推薦值的合理性，對支路的概念作全面和透徹的分析。在此基礎上，提出論文研究的主要內(nèi)容、研究層面、層次性，以及論文進展的主線和研究目標?！　∑浯?，著重分析城市道路功能，提出廣義和狹義不同的道路功能概念，對比各級道路功能特性。由于本文的切入點是道路功能，因此需要尋找能夠反映不同等級道路功能的定量指標。機動車出行距離作為一個可以通過調(diào)查獲取數(shù)據(jù)的指標，其分布特征將在論文中詳細研究。論文通過合理假設推導出行距離分布的一般模型為瑞利分布模型。通過蘇州、沈陽、昆山等11座城市居民出行距離分布的資料統(tǒng)計，擬合瑞利模型參數(shù)，結(jié)果表明，回歸情況良好，前提假設合理，瑞利分布模型可以作為機動車出行距離分布的一般表達形式。由于模型只有一個參數(shù)，為了讓這個參數(shù)能夠表征城市的某些特征，分析該參數(shù)的影響因素，包含有城市用地規(guī)模、城市形狀和交通結(jié)構(gòu)等，對這三個因素進行量化，提出相應的系數(shù)，利用1l座城市的基本資料回歸得到模型參數(shù)與相關影響因素的非線性關系。根據(jù)瑞利分布模型可以推算城市機動車平均出行距離?！　「骷壍缆穬?yōu)勢出行距離和各級道路承擔的交通周轉(zhuǎn)量則是論文需要解決的第二個核心問題。對優(yōu)勢出行距離的推導，論文假設：①每次出行嚴格按照由低等級逐級遞增至高等級道路、而后相反的路徑順序；②一次出行在同一方向同一等級道路上的行駛距離不得超過高一級道路的間距；⑧某一等級道路優(yōu)勢出行距離下限的出行起終點應分屬兩個對角線上的該等級道路圍合區(qū)域；④越級道路相交，尤其對于支路與主干路相交，應采取右進右出的交通管理策略。在確定了各級道路優(yōu)勢出行距離和出行距離分布函數(shù)后，可以很方便的推導出各級道路交通周轉(zhuǎn)量需求的公式?！　∮捎趩挝婚L度道路所能提供的周轉(zhuǎn)量很容易得到，因此，基于供需平衡的思路，各級道路長度及比例可以通過道路交通周轉(zhuǎn)量需求與單位長度道路提供的周轉(zhuǎn)量之間的比值來確定，這也就是論文的第三個核心部分內(nèi)容。由于在推導各級道路優(yōu)勢出行距離時，預設了各級道路間距和密度，而通過這一階段的研究可以得到另一相對合理的道路級配及道路間距和道路密度，這兩個道路間距或道路密度是否吻合，或達到可接收范圍內(nèi)，是需要研究的重點和難點。歸納該方法總體思路，命名為“出行距離一周轉(zhuǎn)量”法。依據(jù)此方法，在假設主干路密度為lkm／km2的前提下，本文給出對應不同規(guī)模城市的道路級配推薦值。　　在現(xiàn)有路網(wǎng)條件下的等級結(jié)構(gòu)的改變，以及趨于合理化是一個漸近的過程。論文提出基于馬爾可夫的道路等級結(jié)構(gòu)動態(tài)優(yōu)化方法，在關注最終建成合理道路級配的路網(wǎng)同時，注重建成和調(diào)整過程中道路等級結(jié)構(gòu)的優(yōu)化?！　∽詈?，論文給出了道路等級級配保障及協(xié)調(diào)措施，重點從道路與兩側(cè)用地的協(xié)調(diào)、道路相交形式及路網(wǎng)屢次性，以及轉(zhuǎn)變封閉式大院用地模式等三方面來論述?！　?

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