中鐵二十三局承建貴廣鐵路大源特大橋樁基工程提前68天完成

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近日，隨著一陣響亮的鞭炮聲和伴隨最后一車混凝土倒下，由中鐵二十三局承建貴廣鐵路第七標段最長的大橋----大源特大橋最后一根樁基“破土”而出，比預(yù)定工期提前68天。至此，被業(yè)主列為全線重難卡控工點的大源特大橋拆除了制約工期的關(guān)卡，劃上了圓滿的句號。

大源雙線特大橋全長2514.56米，共有墩臺78個，樁基747根，樁長最長的達到了93.5m，是該集團94.6公里標段53座橋梁中長度最長、樁基最深的大橋。該大橋全部處于溶巖地段，溶洞發(fā)育，相互連通，且溶腔較大，層數(shù)較多，上下兩層溶腔的巖層較薄，地勢起伏相當大，形成陡坡巖，樁基較深，巖溶深樁基數(shù)量多，樁基穿過溶洞層數(shù)較多，地下水位高，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，施工難度相當大。

大橋于2009年初動工后，因受地質(zhì)條件的影響，施工中卡鉆、漏漿、斷樁、孔口坍塌、地表深陷、鉆錘被埋、鋼護筒變形等制約施工進度的現(xiàn)場時有發(fā)生。由于成孔成樁率非常低，工程進度受到制約，到2011年底的三年時間里僅成樁231根，時間過去了一半，而樁基完成數(shù)量還不到三分之一，工期臨近，破解溶巖樁基施工難題成為當務(wù)之急。去年初，局指揮部新的主管領(lǐng)導(dǎo)上任后，把大橋作為管段重難卡控工點進行攻關(guān)，一方面進行優(yōu)化組合，將過去的二項目部一分為二，組建了一個新的項目部，從其他鐵路項目抽調(diào)了一批有大橋施工和管理經(jīng)驗的人員進駐大橋現(xiàn)場，重新組織隊伍上場。另一方面由局指牽頭先后兩次邀請原鐵道部、貴廣鐵路公司（業(yè)主）、設(shè)計院以及中鐵股份公司兄弟單位的橋梁專家召開溶巖樁基施工專題研討會，幫助破解溶巖樁基施工難題。

新組建的六項目部于去年三月份上場后，面對施工難題知難而上，采取積極有效措施，迅速組織精兵強將，破難題、攻難關(guān)，組織施工生產(chǎn)大會戰(zhàn)。一是成立了以項目經(jīng)理嚴梅飛為組長的大橋技術(shù)攻關(guān)和QC小組，根據(jù)專家提出的方案，迅速組織實施，在進行巖溶樁基常規(guī)處理措施的同時，根據(jù)大橋樁基最深，施工難度最大的特點，對成樁難度較大的22、23、25、37、47、49、50、60和62號9個墩的樁基分別采用了雙層鋼護筒、提前注漿充填和周邊地表注漿固結(jié)等三種新工藝，有效地扼制了塌孔、漏漿和斷樁的現(xiàn)象。二是加大人力和機械設(shè)備等資源配置，向社會分開招用有資質(zhì)、有設(shè)備、有經(jīng)驗的施工隊伍，配齊配強現(xiàn)場管理和技術(shù)人員，在重難點樁基上投入了較先進的旋挖鉆機，高峰作業(yè)時高達42臺，不僅比普通鉆機提高數(shù)倍工效和成樁率，而且降低成本30%左右。三是根據(jù)局指對大橋倒排工期和實物工程量完成總體計劃，項目部及時制定了詳細的工期節(jié)點目標，把進度、產(chǎn)值和工期計劃，進行細化每月、每周和每日，具體到工班、工序和個人，明確安全、質(zhì)量、進度和效益四項指標，層層簽訂包保責(zé)任狀，明確獎罰標準，每周進行一次考核，把完成各項指標情況與個人收入掛起鉤來，獎優(yōu)罰劣，多勞多得，有效地調(diào)動了大家的生產(chǎn)積極性。四是抓住施工的黃金季節(jié)，先后開展了“大干四個月”和“決戰(zhàn)100天”勞動競賽活動，班組之間開展對口賽、工序之間開展對手賽，在大橋工地掀起比質(zhì)量、比安全、搶進度、保工期、創(chuàng)效益的競賽活動，僅去年12月份奪取了月完成鉆孔樁101根的好成績，被局指揮部授予優(yōu)秀突擊隊稱號。

由于局指項目兩領(lǐng)導(dǎo)高度重視，施工方案科學(xué)合理，現(xiàn)場組織管理到位，員工搶雨天、戰(zhàn)晴天，晝夜揮汗大干，僅14個月的時間就完成樁基施工516根，提前完成了局指下達的各項任務(wù)指標。